1. 青藏高原旅游觀光列車線路

最佳路線

1青島——西安——拉薩；（西安到拉薩飛機是每周一、三、五、日上午07：55飛的，列車，分別是T27次北京—拉薩和T222／3次重慶—拉薩；青島到西安是青島進西藏最近的一個中轉站，西安到拉薩是火車飛機都有的地方）

另2青島——成都——拉薩（成都飛拉薩的飛機很多一天都2.3航班）

2. 青藏高原旅行路線

公路，鐵路，飛機都有 公路主要有青藏線、川藏線、滇藏線、新藏線，這4條國道支撐起整個青藏高原的公路網，特別是青藏公路，在青藏鐵路沒有通車之前，是物質進出西藏的主要公路，因為青藏公路路況良好，基本上可以全年通車。

鐵路就是今年剛通車的青藏鐵路，從西寧經格木爾到拉薩，基本上與青藏公路平衡，鐵路通車后將使物質運送的能力大大提高。飛機，青藏高原現有拉薩、昌都、林芝（新近通航）、西寧、格木爾5個有民航航班的機場和日喀則和平機場（軍用），共6個機場，飛機是溝通內地與青藏最方便最快捷的方式。如果是交通旅游的話，建議你從成都走川藏線到拉薩，然后走青藏線到西寧，基本上把青藏高原旅游了一個圈。

3. 去青藏高原的火車

有三趟，分別是從北京，廣州，四川出發的列車。

4. 青藏高原旅游觀光列車線路圖片

選擇哪趟進藏列車最合適，以西寧出發，前往拉薩為例：青藏鐵路沿途風景最美的路段在格爾木至拉薩路段，如果這段鐵路時間在白天最好。所以在西寧坐晚上的搭乘火車，Z165，九點半從西寧出發。晚上睡一覺就到了格爾木，天也漸漸亮了。從格爾木開始青藏高原的美景就開始了。翻越昆侖山，進入中國最大的無人區—可可西里。沱沱河大橋，唐古拉山口，羌塘草原，遠眺念青唐古拉神山，拉薩河畔，一路美景相伴。

5. 青藏高原旅游觀光列車線路規劃

建設者在修青藏鐵路的過程中遇到的3個困難：生態脆弱、高原缺氧、多年凍土。

生態環保

為了保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，國家環保總局、國土資源部、鐵道部在鐵路開工前，組成聯合專家組對沿線生態環保工作深入調研，制定了具體的環保措施，并專項預算10多億元用于生態環保工程。青藏鐵路建設全程監控，僅環保投入就達20多億元，占工程總投資的8%，是中國政府環保投入最多的鐵路建設項目，并在全國工程建設中首次引進環保監理，首次與地方環保部門簽訂環境保護責任書；在鐵路建設史上首次提出“創質量環保雙優”的目標；首次為野生動物開辟遷徙通道，位于可可西里國家級自然保護區的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設的。

青藏高原是巨川大河的發源地，也是世界山地生物物種的重要起源中心，生態環境原始、獨特而脆弱。鐵路在設計時就注意盡量減少對生態的影響。在自然保護區內，鐵路線路遵循“能繞避就繞避”的原則進行規劃。施工場地、便道、砂石料場都經過反復踏勘，盡量避免破壞植被。對植被難以生長的地段，施工時采用逐段移植；對自然條件稍好的地段，則進行人工培植草皮。

青藏鐵路經過可可西里和羌塘兩個國家級自然保護區。為保護野生動物，鐵路沿線修建了25處野生動物遷徙通道。青藏鐵路建設總指揮部的電子監測證實，大批藏羚羊通過鐵路沿線的野生動物通道自由遷徙。環?？偩值炔块T的調查表明，青藏鐵路開工建設以來，沿線凍土、植被、濕地環境、自然景觀、江河水質等，得到了有效保護，青藏高原生態環境未受明顯影響。

高原病

青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大部分地區空氣含氧量只有內地的50%-60%。高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“禁區”。

為了戰勝高寒缺氧的惡劣環境，保障鐵路建設者的生命健康。鐵道部、衛生部在中國工程建設史上第一次聯合下文，對醫療衛生保障專門作出詳細規定，并投入近2億元，在全線建立醫療衛生保障點。建立健全了三級醫療保障機構。鐵路沿線共設立醫療機構115個，配備醫務人員600多名，職工生病在半小時內即可得到有效治療。對職工進行定期體檢，安排職工到低海拔地區輪休。青藏鐵路在關注建設者的生命健康方面也創造出了許多新紀錄。青藏鐵路開工以來，累計接診病人45.3萬多人次，治療腦水腫427例，肺水腫841例，無一例死亡，創造了高原醫學史上的奇跡。

青藏鐵路沿線的所有重點施工段，基本配有高壓氧倉等先進設備，有效地解決了建設者缺氧困難。青藏鐵路也是民工待遇最高的鐵路工程項目之一，鐵路部門投巨資對民工管理實行三統一：“統一生活、統一居住、統一飲食”；第一次規定民工日最低工資，對民工實行免費醫療保障。

高原凍土

凍土在凍結狀態下體積膨脹，到夏季則凍土融化體積縮小。在這兩種現象的反復作用下，道路或房屋的基底就會出現破裂或者塌陷。青藏高原緯度低、海拔高、日照強烈、地質構造運動頻繁，其多年凍土的復雜性和獨特性舉世無雙。

為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開工建設以來，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關難題，先后安排了上億元科研經費用于凍土研究，并組織多家科研院校的專家，對青藏鐵路五大凍土工程實驗段展開科研攻關，獲得了大量科研數據和科研成果。青藏鐵路凍土攻關借鑒了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經驗，并探討和借鑒了俄羅斯、加拿大和北歐等國的凍土研究成果。中國科學家采取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，凍土攻關取得重大進展，青藏鐵路的凍土研究基地已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地。

6. 青藏鐵路旅游線路

青藏鐵路由西寧站至拉薩站；線路全長1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長1142千米；共設85個車站，設計的最高速度為160千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。截至2015年3月，青藏鐵路的運營速度為140千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。

7. 青藏高原旅游觀光列車線路圖

青藏鐵路，被譽為“天路”，是實施西部大開發戰略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。

它東起青海西寧市，南至西藏拉薩市，全長1956千米。其中西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格拉段東起青海格爾木，南至西藏拉薩市，全長1142千米，其中新建線路1110千米，于2001年6月29日正式開工。途經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。

8. 青藏鐵路旅游觀光列車

在山脈縱橫、盆地寬谷相間的大高原上，蘊藏著豐富的地下礦產資源，有號稱“萬寶山”的祁連山、譽為“聚寶盆”的柴達木這樣一些礦藏集中的地區。 屹立在高原東北緣的祁連山擁有黃鐵礦、鉻鐵礦，還有銅、鉛、鋅、鎳、磷以及稀土元素鈰、鑭、釔等礦藏。鏡鐵山的鐵礦是酒泉鋼鐵企業的原料基地。祁連縣郭米寺等鉛鋅礦還伴生有金、銀、銻、鎵、硒等有用元素。大通河流域煤的儲量很大，素有“青海的黑腰帶”之稱。西寧附近的石膏、芒硝等儲量大、質量好。祁連玉石更是聞名中外，唐代詩人王翰寫的《涼山詞》中“葡萄美酒夜光杯”的“夜光杯”就是用祁連山的“玉石”經精工雕琢成為世界名貴酒器的。青藏高原是我國地熱資源最豐富的地區，占我國高溫地熱資源量的80％。 隨著青藏鐵路的建設，2004年我國啟動了對青藏鐵路沿線高溫地熱資源考察工作，為青藏鐵路建成后沿線經濟建設所需的能源提供資源保障。 從目前考察情況來看，青藏鐵路沿線，自拉薩－尼木－羊八井－那曲－錯納湖－溫泉一帶，蘊藏有豐富的高溫地熱資源，目前已查明的地熱顯示點有20余處，具有一定規模的地熱田有12處，是西藏地熱儲量最集中的地帶，這為將來鐵路沿線客站供電及對沿線地區供電、供熱提供了條件，并將有效改善和緩解藏中電網用電難的現狀。 多吉院士指出，地熱資源是目前全球倡導的綠色可再生的安全資源，具有技術成熟、利用方便等優勢，它不受晝夜和季節變化的限制，不僅可供電、供熱，還可以用于旅游、溫泉保健、養殖熱帶魚等，西藏地熱資源開發具有非常廣闊的前景。高原腹地藏北廣大內陸湖泊中除食鹽、芒硝外，硼砂和石膏的儲量也名列我國前茅。唐古拉山的鐵礦床具有工業價值。西藏境內的鉻鐵礦礦床，儲量居全國之冠，規?？捎^、品位較富，亦具有較大的工業價值。 南北縱列的橫斷山區也擁有許多礦產資源，如昌都有一中型鐵礦，江達有我國最大的斑巖銅礦床。丹巴云母儲量豐富，是我國最大產地之一。康定一帶有鉛鋅礦。金沙江、雅礱江、大渡河及岷江等沿河地區則以產沙金著稱，淘沙金是當地群眾的一種副業。 地處高原北部的柴達木盆地有著儲量巨大的多種礦藏?，F已探明的氯化鉀、氯化鈉、氯化鎂、鋰、碘、溴和石棉等礦的儲量均占全國第一；天然堿、鈣、芒硝及硼礦等的儲量在全國也都名列前茅。 柴達木盆地是高原內陸沉積盆地，生油、儲油條件好，目前已發現幾十處油氣田，并探明了大量油氣貯藏構造。如尕斯庫勒油田是一個壓力大、產量高的油田。油田面積37平方公里，儲量近5，000萬噸，計劃建設規模為年產90萬噸。整個柴達木盆地累計石油地質儲量3—5億噸，天然氣貯量89億立方米?，F已建成原油開采能力年產30萬噸，原油加工能力為年產20萬噸。 盆地中的察爾汗鹽湖是已發現的最大鉀鎂鹽礦床，其中匯集了大約500多億噸以氯化物為主的近代鹽類沉積礦物質。已探明的儲量是：氯化鉀2億噸、氯化鎂19億噸、氯化鈉533億噸。豐富的鉀鎂鹽資源為建立大型鹽化工基地提供了可靠的物質基礎。 鐵山位于柴達木盆地的東北邊緣，是我國著名的三大鉛鋅礦床之一?，F已探明鉛鋅儲量270萬噸，伴生有金、銀、錫、銻、鉬等多種貴重金屬。鉛鋅礦石含鉛品位高，氧化礦達9％以上，比一般礦高二倍多。錫鐵山鉛鋅礦年產量為3萬噸鉛、4萬噸鋅，還有相當數量的黃金、白銀及其它稀有金屬。 茶卡鹽湖（茶卡為蒙語，即鹽海的意思），位于柴達木盆地東緣，儲量大、品位高、易開采，以盛產“青鹽”而聞名。茶卡鹽湖已有200多年的開采歷史，1949年產鹽僅1200噸，現在已實現了生產和運輸的機械化和半機械化，年產原鹽已達30萬噸。 在西寧市大通縣境內正在籌建我國規模最大的鋁廠，建設規模為年產普通鋁錠20萬噸，將采用先進工藝和技術，降低能耗、控制污染，提高經濟效益。青海鋁廠的建設將有利于把高能耗生產從東北、華北地區向我國西部地區轉移，它將充分利用黃河上游豐富的水電資源，促進我國鋁工業的發展，加速高原地區經濟建設的步伐。青藏高原海拔高，氣溫低，冰雪覆蓋的面積大，水向低流，豐富的冰雪融水自然能孕育出眾多的大江大河。太陽能主要受二方面因素的影響，一是年日照時數，二是空氣稀薄度，空氣越稀薄，對太陽光的削弱程度就越小。青藏高原空氣稀薄這一點不言而喻，至于年日照時數，由于青藏高原緯度不高，降水量少而晴天數目占了一年里絕大部分時間，年日照時數自然多。另外太陽能資源與氣溫沒有太必然的聯系，比如海南，雨天多，太陽能資源遠不及青藏高原海拔較高，1000米左右； 地勢相對平坦，沒有障礙物； 地面多為草原，地勢起伏??； 晝夜溫差大，使得空氣流動更加強烈。 以上原因使得青藏地區風力資源特別豐富。神圣、神奇、神秘，青藏高原以其獨特的魅力吸引著世界的目光。她所擁有的獨特歷史文化、濃郁民族風情、雄渾山河湖泊以及豐富的高原生態賦予了青海獨特的旅游資源，除了獨特的自然文化景觀，橫空出世的青藏鐵路亦令人充滿懸念。 據介紹，即將開行的青藏鐵路旅游觀光列車是目前國內最先進的，臥車設有帶洗浴設施的包房，餐車提供餐飲服務。觀光車設有寬敞的玻璃、舒適的座椅，客車內部裝飾既豪華現代，又充分展現青藏地區的民族風情，旅客可以盡情觀賞沿線風光。 青藏鐵路是我國西部大開發標志性工程，該鐵路2001年6月29日開工，2005年10月12日全線鋪軌貫通，2006年7月1日將進行試運營。屆時，青藏鐵路將與1984年運營的西寧至格爾木段（814公里）緊緊相連，構成一道跨越青藏高原的獨特旅游風景線，青藏鐵路開通后，宛如一條金色的紐帶，把青藏高原上一個個神奇美麗的景觀串連在一起。一個極具特色的青藏鐵路精品旅游帶將展現世人面前。青藏鐵路沿線分布著青海湖、可可西里自然保護區、那木錯湖、布達拉宮等9處世界級的旅游資源，包括藏傳佛教圣地塔爾寺、金銀灘原子城、察爾汗鹽湖、玉珠峰、拉薩古城、八廓街等在內的23處國家級旅游資源以及6處國家級自然保護區和風景名勝，193處普通級旅游資源。

9. 青藏旅游火車

青藏鐵路，一條神奇的天路，帶我們走入青藏高原。乘坐青藏鐵路高原列車，游客不僅能飽覽青藏高原絢麗的自然風光，還能品味充滿濃郁宗教氣息的藏族文化景觀。青藏鐵路的周邊的美麗風景也是這條線上的亮點。列車快接近德令哈市時就能看到郊外數萬頃的良田和道道林帶翠綠一片德令哈市有一處旅游勝地，就是位于市區以西40公里處的克魯克湖和托素湖，青藏鐵路恰好就從這兩湖之間穿過在夏秋季節，夕陽映在湖面，湖中五彩繽紛，與湖岸的野花牧草岸邊覓食的牛羊鳥島棲息的候鳥構成一幅迷人的畫面 這座位于柴達木盆地東北邊緣的高原城市，像一顆奪目的夜明珠，鑲嵌在浩瀚的戈壁灘上，那是最美的風景了。

10. 青藏高原鐵路線

①建設青藏鐵路，對特色農牧業的發展和勞務經濟的拉動作用，是促進西藏農牧民收入快速增長的主要因素。

②修建青藏鐵路有利于加強民族團結，維持藏區的穩定。

③青藏鐵路線的修建可以合理布局和激活全國路網，并促進沿線經濟的發展。

④修建青藏鐵路有利于發展旅游潮、消費。不但改變著人們對于西部農村版圖的理解，更是直接間接地增加了西部農村居民的收入。

⑤修建青藏鐵路有利于開發沿線豐富資源，可變資源優勢為經濟優勢,經濟因素優勢。

⑥青藏高原屬“高寒”地區，自然條件惡劣,人口稀少，經濟落后，依靠科技進步，大力開發西部。