1. 高鐵旅游線路設計規范

下面是改建黔桂線的主要技術標準鐵路等級：I級正線數目：單線，預留雙線限制坡度：單機牽引坡度6‰、雙機牽引坡度13‰路段旅客列車設計行車速度：柳州至金城江段160km/h，金城江以西 140km/h最小曲線半徑：一般2000m，困難1600m到發線有效長度：850m牽引種類：電氣化機車類型：客機SS9,貨機SSJ3牽引質量：3800t閉塞類型：計軸自動站間閉塞建筑限界：

雙層集裝箱我寫的解釋鐵路等級：I級

（注：這是最主要的標準，決定了下面）正線數目：單線，預留雙線（注：靠預測鐵路近遠期的貨運量來決定鐵路建單線還是復線，比如黔桂線預測是2015年前單線就夠用了，到2015年后就需要改成復線，所以按單線建設，但預留橋梁、隧道、站場等修復線的條件）

限制坡度：單機牽引坡度6‰、雙機牽引坡度13‰

（注：坡度大能減小土石方、橋隧的工程量，但運營后要付出需多個機車牽引代價，采用多大坡度，需綜合測算）路段旅客列車設計行車速度：柳州至金城江段160km/h，金城江以西 140km/h

（注：速度越快、工程越大、具體采用什么速度，得看這條鐵路的規劃地位和用途）最小曲線半徑：一般2000m，困難1600m

（注：由列車速度決定）到發線有效長度：850m（注：這個標準由鐵路預測貨運量決定，但要和周邊鐵路匹配）牽引種類：電氣化

（注：電力牽引拉得多、跑得快，就是初期投資太大）機車類型：客機SS9,貨機SSJ3

（注：要和周邊鐵路匹配，已減少維修運營成本，但要有一定前瞻性，優選采用新型車型）牽引質量：3800t

（注：是指每一列車的總重量，受制于牽引機車類型、車站有效長和限制坡度）閉塞類型：計軸自動站間閉塞

（注：先進的閉塞方式能提高年運量，但造價昂貴）建筑限界：雙層集裝箱

（注：主要是兩個考慮方面，電力牽引還是內燃牽引，鐵路是否考慮運輸雙層集裝箱）再及，我這些也是隨口解釋的，你可以去找找某條鐵路的可行性研究報告，上面會有一個專門的章節，分析本鐵路采用什么主要技術標準，規劃理由

2. 高鐵旅游線路設計規范最新

1．規劃建設貫通省會及特大城市、近期雙向客流密度2500萬人次/年以上、中長途客流比重在70%以上的高鐵主通道線路，可采用時速350公里標準。

2．規劃建設串聯規模較大的地級以上城市、近期雙向客流密度2000萬人次/年以上、路網功能較突出的高鐵線路，可預留時速350公里條件。

3．規劃建設近期雙向客流密度1500萬人次/年以上的高鐵區域連接線，可采用時速250公里標準。

規劃建設城際鐵路線路，原則上采用時速200公里及以下標準。

4．除此之外，規劃建設中西部地區路網空白區域鐵路新線一般采用客貨共線標準。

3. 高鐵路線設計要求

中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速250公里以上的客運列車專線鐵路，并頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。

中國國家發改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，并頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網范疇。

高速鐵路主通道規劃原則采用時速250 公里及以上標準（地形地質及氣候條件復雜困難地區可以適當降低），其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可采用時速350 公里標準。區域鐵路連接線原則采用時速250 公里及以下標準。城際鐵路原則采用時速200公里及以下標準。

4. 高鐵建設標準

高鐵對砂子堅硬度的要求機制砂是砂（沙）的一種，主要是指通過機器破碎而形成的砂子。高鐵對砂子堅硬度的要求每一種產品都有獨具的特性，對于北京石英砂來說，衡量產品優質的關鍵是硬度指標。

石英砂是一種集合了堅硬度、耐磨度及化學穩定性的硅酸鹽礦物，其硬度為，在自然礦物中屬于比較堅硬的物質，并且經過精細制作的石英砂硬度可以與金剛砂抗衡。該產品具有多項優點，包括高硬度、耐腐蝕、粒密度、不易打破、不溶于油以及油脂完全消除不會造成污染性等。

5. 高鐵旅游方案

高鐵旅游專列買票需要與旅游線路指定的旅行社聯系，由旅行社統一購買，旅客不能在12306上購票（也是購不了票的）。

6. 高鐵線路周邊建筑規范

中國高鐵城市市區兩邊10米不能有房屋，城市郊區居民區兩邊12米不能有房屋，村鎮居民區兩邊15米不能有房屋，其他地區兩邊20米不能有房屋。

根據《鐵路安全管理條例》：

第二十七條　鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側起向外的距離分別為：

（一）城市市區高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；

（二）城市郊區居民居住區高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；

（三）村鎮居民居住區高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；

（四）其他地區高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。

前款規定距離不能滿足鐵路運輸安全保護需要的，由鐵路建設單位或者鐵路運輸企業提出方案，鐵路監督管理機構或者縣級以上地方人民政府依照本條第三款規定程序劃定。

7. 高鐵設計規范2016

1.途經，保定東、石家莊、邢臺東。

2.邯鄲、鶴壁東、鄭州東、駐馬店西、孝感北。

3.武漢?、長沙南、衡陽東、耒陽西、韶關、廣州南、虎門，17:53達到深圳北。

4.現在北京西到深圳北，每天一趟高鐵G71。

5.加開朝發夕至動車D901和D903。

6.D901?北京西?19:40出發，途經石家莊、鄭州東、深圳北。

7.D903?北京西?19:45出發，途經保定東、鄭州東、廣州南、深圳北?。 高速鐵路、簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。 高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，并頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。

8. 鐵路旅客設計規范 2019

第一章　總則

第一條　為了維護鐵路旅客運輸的正常秩序，保護鐵路旅客運輸合同各方當事人的合法權益，依據《中華人民共和國鐵路法》制定本規定。

第二條　本規程適用于中華人民共和國境內的鐵路旅客和行李、包裹公共運輸。

第三條　國家鐵路營業站的營業范圍和與國家鐵路辦理直通運輸業務的其他鐵路營業站的營業范圍以《鐵路客運運價里程表》為準。其啟用、封閉和營業范圍的變更由國務院鐵路主管部門批準，在《鐵路旅客運輸?？飞瞎?。

第四條　鐵路車站有關營業處所有相應的票價表、運價表、雜費表、時刻表和旅客須知等內容。遇有變動，須于實施前通告。未經通告不得實施。

第五條　下列用語在本規程內的意義：

承運人：與旅客或托運人簽有運輸合同的鐵路運輸企業。鐵路車站、列車及與運營有關人員在執行職務中的行為代表承運人。

旅客：持有鐵路有效乘車憑證的人和同行的?費乘車兒童。根據鐵路貨物運輸合同押運貨物的人視為旅客。

托運人：委托承運人運輸行李或小件貨物并與其簽有行李包裹運輸合同的人。

收貨人：憑有效領取憑證領受行李、包裹的人。

等級：同等距離以承運人提供的乘車條件不同確定。

動車組：指運行速度在200公里及以上的列車。

客運紀錄：指在旅客或行李、包裹運輸過程中因特殊情況，承運人與旅客、托運人、收貨人之間需記載某種事項或車站與列車之間辦理業務交接的文字憑證。

時間：以北京時間為準，從零時起計算，實行24小時制。

以上、以下、以前、以后、以內、以外：均含本數。

第六條　再不違反本規程原則的前提下，鐵路運輸企業可根據具體情況制定補充規定在本企業管轄范圍內實行并報國務院鐵路主管部門備案。

第二章　旅客運輸

第一節　鐵路旅客運輸合同

第七條　鐵路旅客運輸合同是明確承運人與旅客之間權利義務關系的協議。起運地承運人依據本規程訂立的旅客運輸合同對所涉及的承運人具有同等約束力。

鐵路旅客運輸合同的基本憑證是車票。

第八條　鐵路旅客運輸合同從售出車票時起成立，至按票面規定運輸結束旅客出站時止，為合同履行完畢。旅客運輸的運送期間自檢票進站起至到站出站時止計算。

第九條　旅客的基本權利和義務是：

權利：

1、依據車票票面記載的內容乘車；

2、要求承運人提供與車票等級相適應的服務并保障其旅行安全；

3、對運送期間發生的身體損害有權要求承運人賠償。

4、對運送期間因承運人過錯造成的隨身攜帶物品損失有權要求承運人賠償。

9. 高速鐵路設計規范條文說明

南玉高鐵是雙車道的。該高鐵大道等級為主干路，道路總長度約4.1km,道路紅線寬度60m。

  良睦隧道、平悅隧道均為南玉高鐵先期開工段，其中平悅隧道起訖里程DK137+331~DK143+769,全長6438米，最大埋深220米。良睦隧道起訖里程 DK172+998.99 ~ DK178+995,全長5996.01米,隧道最大埋深約373米。主要技術標準，鐵路等級：高速鐵路；正線數目：雙線；正線線間距：5.0米；設計行車速度：350公里/小時。在施工上，平悅隧道為滿足施工組織需要，在DK140+800線路右側設置一座長約677米的雙車道無軌運輸斜井；該隧道巖溶段反坡施工時，將加強超前地質預測。良睦隧道在DK175+700線路右側設置一座長約1176米的雙車道無軌運輸斜井。

10. 《高速鐵路設計規范》

在座位的或者右邊有2個按紐(一黑一白) 可以適當調節。白色按鈕是調整座椅靠背傾斜度的，按住后，身體往后靠，靠背就會傾斜，松開按鈕，靠背的位置留在你設定的位置，方便可以躺下休息。黑色的按鈕是調整前后距離。

高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，并頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，并頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

11. 高鐵旅游線路設計規范標準

我是先看日子再定去哪里，我平時經常外出擺攤，邊排攤賣貨邊旅行。

頭一天先看看附近哪里有好玩的又適合擺攤賣貨的地方，頭天下午就提前去占好攤位，睡在我自己改好的床車里。

車里有個二十升的方桶，去售水機打滿水才花兩元錢，有個卡式爐，裝氣瓶的那種，還有一個炒鍋和熱飯用的小奶鍋，一個大收集箱，里面放著油鹽醬醋調味品，平時買了菜也放里邊，在買飯不方便的地方就自己開火做飯，其實我經常和一起出來擺攤的同行一塊做飯，這樣可以多炒兩個菜，吃起來能多幾個口味，也可以一起和同行商量或計劃一下第二天去哪里。

可以打開手機日歷看看附近陽歷和陰歷都有哪些展會交流會大集，把路線先定好，是走省道國道還是走高速，如果國道省道路況好，一般不會走高速，因為高速還要收高速費。

出發前手機一定要充滿電，多帶幾個充電寶，準備好吃的喝的，換洗的衣服，洗漱用品，被子，車上如果有副電瓶就更好了，帶著筆記本電腦可以晚上把拍的視頻剪輯整理一下發到今日頭條西瓜視頻上，分享一下自己一天的生活和所見的美景趣聞趣事，自由自在，悠哉游哉，邊賺錢還能邊旅行，何樂而不為呢？

這是我平時的習慣和方式，以及所用的一些東西，希望能給大家帶來參考價值