1. 黃金周旅游弊端初探畢業論文
高鐵利大于弊
高速鐵路是中國近幾年才開始重點發展的項目，這項技術的“高年級生”日本比我們早玩了近五十年。新干線是日本的高速鐵路客運專線系統，以“子彈列車”聞名。新干線于1964年10月1日，東京奧運前夕開始通車營運，第一條路線是連結東京與新大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條載客營運的高速鐵路系統。
如今在中國的大地上，高速鐵路的總里程已經達到了2830公里，已經位居世界第一，而在這些鐵路上奔馳都是我們國內自主生產的這些動車組。從整車進口到技術引進再到自主生產，動車組列車已經完全國產化，并且引領了國際潮流。
當然，對于中國高鐵的發展，社會上也存在很多不同的聲音：有的人認為在目前的經濟形勢下，國家投巨資建設高速鐵路，有點為時尚早。而且目前高鐵技術的核心零部件還掌握在國外某些技術公司手中，我們大規模推進高速鐵路建設其實是幫助那些國外公司進行市場推廣，然后以中國為試驗田，改進技術，從而占領更大的市場份額。
對于社會上的這些看法，我覺得可能有點過于悲觀了，我認為當前發展高速鐵路才能帶動中國經濟這個火車頭的前進。
在當前世界經濟疲軟的環境下，投資高速鐵路是經濟發展的一個新增長點，它能拉動我國相關行業發展，促進內需，改善社會經濟狀況。隨著各條高速鐵路線路的逐漸開通，將為高鐵沿線城市之間促進產業分工，加快城鎮化建設，帶動產業升級和結構調整，建立布局合理的城市群做出積極的貢獻。
2. 旅游黃金周對中國的積極影響
對旅游業的影響:擴大景區知名度;助力文化傳播，實現文化輸出;突破了時間與空間的限制(游客們不必再經歷旅游黃金周人流爆發造成的旅游體驗下降，景區可以通過直播的形式向游客展示以往出于游客安全、環境(展品)保護等考慮面沒有向公眾開放的部分);某些景點在直播過程中可能會引起群眾的非議，對景區造成負面影響。
3. 旅游黃金周對旅游業的影響
河南省文化和旅游廳公布的數據顯示，2021年“十一”黃金周河南省共接待游客6675.07萬人次，旅游收入為322.32億元。與2019年國慶假期（7天）相比，旅游接待人次增長0.65%，旅游收入恢復64.21%。
可以說疫情結束后，旅游業也慢慢的有了起色，開始恢復了。
4. 黃金周旅游弊端初探畢業論文開題報告
黃金周”的利與弊 自1999年國慶節以來，全國實行春節、勞動節和國慶節3個7天的長假期，出現了從未有過的假日旅游熱，初步形成了以旅游為主導的假日經濟。
5. 黃金周旅游的弊端
“五一”“十一”和春節目前是我們的法定節日，對于將黃金周分散或取消，增加傳統節日為法定節假日我非常贊成，但是取消黃金周必須將帶薪休假制度強制執行，否則單傳取消黃金周對廣大勞動者來說更大程度上是一場災難，其休息的權利無法得到保障。
