1. 東北到歐洲火車旅游線路

中蒙俄經濟走廊包括兩條路線：西線從我國京津冀到呼和浩特，再到蒙古國和俄羅斯；東線從我國東北地區大連、沈陽、長春、哈爾濱到滿洲里，再到俄羅斯赤塔。兩條路線相互協同，形成中蒙俄三國間開放開發的新經濟帶。

中蒙俄三國相互毗鄰，具有歷史悠久的睦鄰友好關系，發展戰略高度契合。共建絲綢之路經濟帶倡議將對接絲綢之路經濟帶與蒙古國草原之路倡議以及俄羅斯歐亞經濟聯盟，建立中蒙俄經濟走廊。這條亞洲與歐洲之間最短的路線，加強三國在鐵路、公路、通信基礎設施方面的互聯互通，降低通關成本，提高運輸便利程度，加強基礎設施互聯互通、能源、制造業、人文交流等領域的務實合作，實現中蒙俄三國共同發展。

2. 去歐洲的火車路線圖

1．中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。從重慶團結村站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。貨源主要是本地生產的IT產品，2014年已開始吸引周邊地區出口至歐洲的其它貨源。首列于2011年3月19日開行，截至2014年8月1日，共開行114列，其中2014年開行22列。

2．中歐班列（成都～羅茲）。從成都城廂站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。貨源主要是本地生產的IT產品及其它出口貨物。首列于2013年4月26日開行，截至2014年8月1日，共開行58列，其中2014年開行26列。

3．中歐班列（鄭州～漢堡）。從鄭州圃田站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列于2013年7月18日開行，截至2014年12月17日，已累計開行92班，累計承運貨物4.26萬噸，貨值總計約4.55億美元。其中，2014年承運貨物3.37萬噸，貨值累計4.05億美元。[3]

4．中歐班列（蘇州～華沙）。從蘇州始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產品。首列于2013年9月29日開行，截至2014年8月1日，共開行16列，其中2014年開行15列。

5．中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發，由經阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。貨源主要是武漢生產的筆記本電腦等消費電子產品，以及周邊地區的其它貨物。首列于2012年10月24日開行，截至2014年8月1日，共開行10列，其中2014年開行9列。

6．中歐班列（長沙～杜伊斯堡）。始發站在長沙霞凝貨場，具體實行“一主兩輔”運行路線。“一主”為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天，2012年10月30日首發?！皟奢o”一是經新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運行時間11天；“兩輔”另一條經二連浩特(或滿洲里)出境后，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時間13天(或15天)。[4]

7．中歐班列（義烏～馬德里）。自義烏鐵路西站始發，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發線路,將貫穿新絲綢之路經濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節列車，運載82個標準集裝箱出口，全長550多米，于2014年11月18日上午11點多首發，是目前中國史上行程最長、途經城市和國家最多、境外鐵路換軌次數最多的火車專列。

與其它“中歐班列”相比，“義新歐”創下了五個第一：

一是運輸線路最長。比原來線路最長的“蘇滿歐”班列(全程11200公里)長1850公里，是所有中歐班列中最長的一條。

二是途經國家最多。除了中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國外，還增加了法國、西班牙，共計8個國家，幾乎橫貫整個歐亞大陸。

三是國內穿過省份最多。從浙江出發橫貫東西，經過安徽、河南、陜西、甘肅，在新疆阿拉山口口岸出境，共計6個省(自治區)。

四是境外鐵路換軌次數最多。其它“中歐班列”在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌，“義新歐”中歐班列(義烏-馬德里)還需在法國與西班牙交界的伊倫進行第三次換軌。

五是與第一批列入“中歐班列”序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州城市相比，義烏是唯一一個開通中歐班列的縣級城市。

上述班列開行初期，各地政府通過補貼等措施培育市場，為保證班列穩定開行，樹立中國至歐洲鐵路國際聯運品牌和“一帶一路”戰略實施提供了有力支撐。

3. 去歐洲的火車路線

“亞歐班列”的具體線路為：從成都出發，經新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯等國至德國杜伊斯堡，線路全長10934公里。由于我國和歐洲使用標準軌道，獨聯體國家使用寬軌，途中需進行2次換軌。預計成都至杜伊斯堡運行時間為16天，下一步將力爭縮短至12至13天。

成都分別與德國鐵路公司、遠東路橋有限公司、亞歐好運物流有限公司等物流企業進行了多次洽談，目前已初步確定了開行計劃：7月底開行“亞歐班列”測試班列；8月以后按照每周一列的頻率定期開行“亞歐班列”直達班列。

4. 中國坐火車到歐洲路線

中國目前只有兩趟旅客列車前往歐洲，都是從北京站開往莫斯科的旅客列車。

K3次列車，是中國鐵路的一趟國際聯運快速列車，運行于中國北京經烏蘭巴托至俄羅斯莫斯科之間，于1959年6月4日起開行，現由北京鐵路局北京客運段國際聯運車隊負責客運任務。列車使用德國制造的18型及19型客車，運行橫貫歐亞大陸，穿越京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路，途徑中國、蒙古國、俄羅斯三國，全程7692公里，是中國鐵路開行里程最長的旅客列車。每星期三在北京站發車，運行127小時36分，于星期一抵達莫斯科雅羅斯拉夫斯基站，使用車次為K3次（中國境內）、003次（俄羅斯、蒙古國境內）。

K23次列車，由俄羅斯鐵路全程負責客運任務，是中國境內始發終到的首對國際聯運列車。由北京至滿洲里再到莫斯科。列車使用俄羅斯制造的MECT系列客車，沿京滬鐵路、津山鐵路、沈山鐵路、京哈鐵路、濱洲鐵路、后貝爾加鐵路及西伯利亞鐵路運行，橫貫歐亞大陸，全程8981公里，為全球國際列車中里程最長。每星期六在北京站發車，運行142小時58分，于下星期五抵達雅羅斯拉夫利站，使用車次為019次（K19次）。

5. 中國火車歐洲游線路

計劃中的亞歐高速鐵路從德國出發，經過波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、蒙古到達中國，總長約9800公里。屆時，從柏林乘火車就可以直接到達北京，估計全程只需要12天甚至更短的時間。

亞歐高速鐵路是屬于歐亞大陸高速鐵路網中的一條鐵路。中國正在與17個國家協商關于建設亞歐高速鐵路網絡事宜，計劃在十年內修建三條高鐵貫穿南北，連通歐亞。屆時，乘坐時速超過200英里的火車，從倫敦到北京只需要兩天時間。

這三條計劃線路分別為，一條向北延伸經俄羅斯到德國，與歐洲鐵路系統會合；一條向南延展連接越南、泰國、緬甸以及馬來西亞等東南亞國家；另有一條線路將連接中國與英國、新加坡、印度及巴基斯坦。

伊朗、巴基斯坦和印度正就鋪設高鐵線與中國談判，而東南亞方向的線路已經先期在云南省開工。在工程標準方面，中國希望所有線路規格與國內高鐵保持一致，越南方面已同意，其它國家在協商中。

6. 東北到歐洲火車旅游線路圖

有三種，分析如下：

1、鐵路運輸。有3條線：

一是中國東北——俄羅斯西伯利亞鐵路——俄羅斯歐洲部分

二是中國新疆阿拉山口（霍爾果斯）——歐亞鐵路（中歐班列）——俄羅斯歐洲部分

三是走二連浩特——蒙古——俄羅斯西伯利亞鐵路——俄羅斯歐洲部分

鐵路運輸是速度較快，14天可運到歐洲，缺點運力不高。

2、海運，有2條線：

一是走南?！《妊蟆刂泻＃ɑ蚝猛牵砹_斯歐洲部分

二是走白令海峽——北冰洋——北海--俄羅斯歐洲部分

優點運力大，缺點速度慢，北冰洋部分受季節影響。

3、空運。優點速度快，十多個小時即可達到，缺點運輸費太貴，運力小。

如果運貴重物品，當然是空運；如果價格一般的物品，鐵路；如果低值不容易壞的，海運！

7. 東北到歐洲火車旅游線路圖片

有一個東北姑娘，就和自己的朋友去到了印度。只是沒有想到等到女生在吃飯的時候，就讓她成為了全場的焦點，當時到底發生了什么事呢？

都知道在飯店就餐，一般都會使用相應的工具。比如說在歐洲，可能吃飯的時候用的就是刀叉，在中國用的就是筷子。而在印度他們吃飯的時候，其實是直接用手抓的，這就是為什么當地會有一個特色的美食中的手抓飯。

但是中國人其實不太習慣，就算是洗了很多遍手，也覺得手是不干凈的。而我們的東北妹子去這里也是一樣，第一是覺得手不太衛生，第二也是很重要的原因。那就是她很少直接拿手抓著飯吃，讓她覺得有些太不方便了。

但是就是因為這樣，她成為了全場的焦點，印度人特別疑惑，為什么要這么麻煩？拿了筷子之后是不是還要把它刷出來？如果直接用手的話，就可以了非常方便，而且很便捷。

其實每個國家每個地方，都有他們各自的習俗。如果去一個地方旅行的話，還是要盡早適應他們的習慣，這樣才算完整地體驗到了當地人的生活。而且像這樣如果一不小心的話，可能會成為別人的焦點，會吸引大家的矚目。所以說，如果你真的有機會去印度旅行的話，還需要提前適應一下，當地人這種吃飯習慣。否則你如果在外面飯店，或者其他地方吃飯的話。真的可能會覺得有些不自在。

8. 中國到北歐的火車

不貴，從北歐國家到中國的一條新的貨運列車線路已正式開通。

從芬蘭的拉彭蘭塔(Lappeenranta)開往中國中部城市重慶的首列火車，已于周日晚從Vainikkala邊境站駛離芬蘭前往俄羅斯。這列貨運列車在Vainikkala停下來換火車頭。

這條路線為食品工業提供了增加向中國出口新鮮農產品的機會。貨運列車路線由Nurminen物流公司運營。