1. 產業革命對旅游業影響有哪些

具體地分析。近代旅游業首先在西歐產生，有以下幾方面的基礎和便利條件。

第一，在18世紀，西歐各國的貴族`作家`詩人`和藝術家已掀起了旅游熱潮，或為了增加見聞`豐富知識，或為了觀賞風光`回歸自然，或為了開闊眼界`領略異國風情，使國內和國際旅游成為一種時尚。19世紀中葉旅游業的產生與發展規律，正是在這種旅游時尚的影響下出現的。

第二，產業革命加快了城市化進程，加強了生產勞動和經營管理的強度，加深了資本主義社會的基本矛盾。這就使得人們特別是工業資產階級重視假日休息，追求到自然環境中去調適。

第三，更為重要的是，產業革命帶來了生產和科學技術的巨大進步，蒸汽機的發明及其在交通中的運用，使較大規模的旅游活動成為可能。1825年，第一輛蒸汽火車在英國投入經營，到1875年英國鐵路運輸年旅客周轉量已超過6億人英里?；疖囘\輸與過去馬車載客相比運載量大，速度快，既節省費用，又節省時間，大大方便了人們短期外出旅游，19世紀蒸汽動力技術在航行上得到廣泛應用，輪船迅速普及。輪船在歐美各國不僅運送國內旅客，更主要的是運送橫渡英吉利海峽和大西洋的旅客，英國與歐洲大陸和西歐與美洲之間的國際旅行得意發展。

2. 產業革命對旅游業的影響

　　十八世紀中葉開始的產業革命最終把人類推向近代旅游的新階段。產業革命前，人們一直以人力、畜力或自然力來驅動交通工具，幾千年來沒有太大變化。產業革命使這種狀況根本改變，蒸汽機技術用于交通工具，從此人類有了機械動力的運載工具——火車和輪船。新式交通工具不僅速度快、運載量大，還具有票價相對低廉的優勢。這使得遠距離大規模的人員流動第一次成為可能。此外，產業革命也使社會財富極大增長，中產階級人數日益增加，大量中產階級加入旅游的行列。在最早建成鐵路的英國，商人們開始利用包租火車的形式把大批游客運送到游覽地。旅游需求逐漸形成社會化規模，越來越多的人需要有人代他們處理從啟程到返家過程中的一應事務。這意味著專門為旅游者服務、為旅游者活動提供便利條件的活動已有可能逐漸從其他部門中分離出來，形成一個新行業

　　旅游業?？梢哉f，近代旅游和旅游業孕育于向近代轉型的歐洲，最終由產業革命催生而成。

3. 產業革命對旅游業影響有哪些特點

1.西方的大眾旅游時代逐漸形成 19 世紀是歐美資本主義制度確立，并隨著產業革命蓬勃開展，整個社會經濟處于顯著發展的時期。蒸汽機和鐵路在那時迅速地發展起來。

2.隨著社會化機器大生產的發展，城市人口迅速增加，人們在時間和經濟上逐漸寬裕起來，旅游人數也隨之迅速增長。

3.1845 年，英國人托馬斯·庫克創立的第一個商業性的旅行社應運而生，成為近代旅游業誕生的標志。

4.旅游服務形成一個獨立行業，旅游活動正轉變為一種大眾參與的社會活動，西方旅游事業進入重大發展時期。

4. 工業革命對旅游業的影響

疫情打破了過去直線型的、平滑的、可預測的社會，給全球帶來百年未有之大變局。對于我國來說，今年也是實現全面建成小康社會目標和“十三五”規劃收官之年以及“十四五”規劃謀篇布局之年。在這樣的全球大背景下，這也加速重構著中國經濟在世界體系下的戰略新定位。

在變化的世界格局面前，中國按照自己的節奏推出十四五規劃以及2035年的中期發展目標，也表明在百年未經的變局中，中國試圖給出自己的選擇和路徑。其中，中國對于工業的規劃尤其引人注意。

中國社會科學院經濟研究所所長黃群慧就表示，“十四五”期間（2021年至2025年）中國經濟面臨的最大風險之一是去工業化。理解中國的制造業規劃對于分析中國經濟的意義不言而喻。無工業，不強國，這不僅代表著中國經濟未來的走向和方向，也反映出政策層對于世界政治經濟局勢的判斷。

無工業，不強國

無“農”不穩，無“工”不強，無“商”不富。

由于農業受制于相對有限的產出，商業發展又必須基于工業之上，于是工業成為三個產業中真正具有強大造血功能的產業，對經濟的持續繁榮和社會穩定舉足輕重。事實上，資產階級之所以在它的不到一百年的階級統治中創造的生產力，比過去一切世代創造的全部生產力還要多，正是因為資本主義社會工業生產力的迅速發展。

工業的發展讓人類有更大的能力去改造自然并獲取資源，其生產的產品被直接或間接地運用于人們的消費當中，極大地提升了人們的生活水平?？梢哉f，自第一次工業革命以來，工業就在一定意義上決定著人類的生存與發展。

18世紀中期后，英國引爆了第一次工業革命，成為第一個進行工業化的國家。它首先出現在英國的紡織業，1733年，機械師約翰·凱伊發明飛梭，將織布效率提高1倍。1764年，織工兼木工詹姆斯·哈格里夫斯發明了珍妮紡紗機，將紡紗效率提升15倍。1785年，工程師埃地蒙特·卡特萊特發明了水力織布機，將工作效率提高了40倍。傳統的手工業逐步解體，被機械化大生產所取代。

隨著工業革命的興起，紡織業對動力系統提出了更高的要求，原本僅僅用于礦山抽水的蒸汽機經過改良后被用于紡織業——1784年英國建立了第一座蒸汽紡紗廠。隨后，蒸汽機又被應用于冶金工業、鐵路運輸、蒸汽船等領域。

到了1825年，英國已有蒸汽機1．5萬臺（37．5萬馬力），從礦山到工廠，從陸地到海洋。至此，英國不僅在紡織業基本擺脫了傳統手工業的桎梏，實現機械化，還在交通、冶金等諸多領域實現了機器對人的替代。至1850年，英國工業總產值占世界工業總產值的39％，貿易額占世界總量的21％。正是工業革命帶來的工業基礎，才使得19世紀紅衫軍打遍世界無敵手，而這些物質保障也是英國成為日不落帝國的基石。

很快，英國的工業革命就輻射至其他西方國家。其中，德國因強大的工業實力具備挑戰舊有國際秩序的能力，美蘇則因強大的工業奠定戰后國際新秩序。二戰后，美國占世界工業生產的38．7％；蘇聯占世界工業生產的17．6％；德國占世界工業生產的13．2％；英國占世界工業生產的9．2％；法國占世界工業生產的4．5％；而中國僅占世界工業生產的0．3％。

興也工業，衰也工業

工業對于人類生活的重要性毋庸置疑，但自20世紀70年代以來，整個資本主義世界的發達國家中卻出現了“去工業化”的浪潮。

其中，去工業化主要表現為兩種類型：第一種類型是以工業資本大量流入第三產業為特征的去工業化形式；第二種類型則是以工業資本向其它國家轉移為特征的去工業化形式。此外，第二種去工業化的類型中又包含了不同的形式，并對出現去工業化現象的發達國家產生不同的影響。

然而，興也工業，衰也工業。盡管西方國家的這些舉措曾經一度被視為明智之舉，但事到如今，“去工業化”已危害盡顯。

在第一種類型的去工業化中，從工業轉移出來的人口進入服務業，而作為吸納大量就業人口的服務業，卻也分為高端服務業和低端服務業。前者主要包括金融、會計、法律、醫療、教育等需要專業知識的服務業崗位，收入較高，卻就業崗位少。

而低端服務業則大多不需要多高深的專業知識和技能，門檻低，但收入偏低。而社會的中間階層——藍領工人則在去工業化的過程中逐漸消亡，其結果就是加速了社會貧富兩極分化，在社會各階級之間筑起藩籬，激化了階級矛盾。于是，隨著“去工業化”，大批工人失業，階層流動趨于停滯。

對于第二種類型的去工業化，當工業資本向其它國家轉移時，就不可避免的出現了產業空心化現象。由于在二十世紀七十年代以來英美等國將大量高端制造業轉移向了德日韓等地區，而從九十年代開始又把基礎制造業大規模移向了以中國為主的發展中國家。這使得英美等國的國內呈現出產業空心化的特征，出現了徹底的去工業化現象。

缺乏工業支撐將導致國家面臨的風險大大增加。比如，過去的日不落帝國，到本世紀初，服務業在英國國民生產總值中的比例提高到了70％，英國經濟實現了由生產型到服務型的根本轉變。

恰在這時，與大西洋彼岸的美國遙相呼應，英國房地產業發展迅速。當英國房地產業進入泡沫階段時，一方面，本來英國工業是英國金融業的主要服務對象和客戶，但隨著英國工業的不斷萎縮，英國金融業就把越來越多的資金用于發展本國的房地產和購買美國次貸債券，助長了本國及美國的房地產泡沫。

另一方面，在泡沫破裂前，英國以金融業為代表的服務業又從房地產業泡沫迅速膨脹中得益最多，于是出現了房地產業和服務業“共同繁榮”的“雙贏”局面。

然而，英、美兩國房地產泡沫破裂后，形勢急轉直下，英國金融業受到本國房貸壞帳和美國次貸的雙重夾擊，損失慘重。原本被視為“就業蓄水池”的服務業，特別是金融業、房地產業受到重創，成了失業重災區。規模偏小的英國工業根本無法容納這么多失業者，使英國失業率急劇上升。

隨著英國失業率大幅攀升特別是金融業、房地產高薪白領精英的大批失業，這又對英國零售業、旅游業、餐飲業等其它服務業產生連鎖沖擊?！叭スI化”給西方國家社會經濟帶來了巨大的破壞，于是各個國家為挽救工業化的頹勢，進行的“再工業化”。

從工業化到去工業化

中國的發展也遵循著“工業興，國家興”的規律。新中國成立前，雖然我國已經存在一定比重的工業經濟，但真正意義上的工業化是從新中國成立后第一個五年計劃時期開始的。

1953年，全國83．1％的勞動力從事農業生產，工業就業人數的比重僅為8．0％，工業增加值占國內生產總值（GDP）的比重僅為17．6％。第一個五年計劃結束時，工業增加值占GDP的比重提高到23．2％。此后，我國工業化水平不斷提高，工業增加值占GDP的比重在1978年達到44．1％，但也形成了重工業占比過高的工業經濟結構。

改革開放后，隨著社會主義市場經濟體制的建立健全和改革開放逐漸深入，市場配置資源范圍快速擴大，產品價格和要素價格的扭曲得到矯正，經濟主體實現多元化，我國工業化發展路徑轉向注重發揮比較優勢。

20世紀80年代，輕工業增長快于重工業，畸輕畸重的產業結構得到調整；20世紀90年代，輕工業和重工業開始均衡發展；2000年以后，隨著比較優勢變化和中西部地區基礎設施投資加強，重工業產值增長速度再次快于輕工業，產業結構更加穩健、均衡。

2000年至今，中國通過基礎設施升級和高鐵聯網開始克服能源、動力、交通、通訊等瓶頸，這也是重工業領域實現對冶金、鋼鐵、礦產、大型機械設備、精密儀器、化工材料等的規模化大生產。

換言之，受到了機械設備、中間產品和交通工具等產品市場快速擴張的刺激，煤炭、鋼鐵、水泥、化纖等生產和技術迎來了高峰。這一時期共有400多萬公里現代公路建成通車，比歷史上美國工業化同期的公路多出50％。

然而，就在中國經濟不斷向好的情況下，去工業化趨勢也開始浮現。改革開放以來，我國從一個農業國快速發展成世界第一工業大國，農業占GDP比重穩步下降，從改革開放之初的27．7％下降至2018年的7．2％，40年下降了20多個百分點。第三產業比重則持續升高，從1978年的24．6％提高到2018年的52．2％，提高了27．6個百分點。

第二產業基本保持在40％－48％的區間。然而，從2011年開始，第二產業占GDP比重就開始出現較為明顯的下滑，從2011年的46．5％下降至2016年的40．1％，5年下降了6．4個百分點。

從第二產業內部看，工業增加值占GDP比重從2006年開始下降，從2006的42％下降至2018年的33．9％，累計下降8．1個百分點。其中，2011－2016年下降較為明顯，5年累計下降6．5個百分點，工業同第二產業基本保持了相同的變動趨勢。制造業增加值占GDP比重波動下降，從2006年的32．5％下降至2017年的29．3％，其中2011－2016年快速下降31個百分點。

從就業比重看，改革開放以來，第二產業就業比重從1978年的17．3％波動上升至2012年的30．3％，此后下降至2018年的27．6％，進入“倒U型曲線”的后半段下行通道。

與此同時，我國自“十二五”以來，服務業占比則明顯提升。2011年服務業就業人數首次超過第一產業，成為國民經濟中吸納就業最多的產業，2013年服務業增加值占GDP比重首次超過第二產業。

2015年服務業增加值首次超過第一、第二產業之和，服務業增加值占GDP比重突破50％大關。2018年服務業占比已經達到522％，2011－2018年累計提升9．2個百分點，年均提升超過1個百分點。其中，僅“十二五”期間就提升7．5個百分點。

由此可見，以2012年為時間節點，無論從第二產業就業比重，還是從工業和制造業就業比重看，我國都已經出現了或深或淺的“去工業化”現象，而這不能不引起我們的重視。

跳出“中等收入陷阱”

傳統經濟理論表明，一個國家要跳出“中等收入陷阱”，必須進行產業結構升級。產業結構升級意味著工業比重不斷下降，服務業比重不斷上升。但同時，一些國家和地區過早“去工業化”，就會降低經濟增長的長期動力，反而陷入了經濟增長乏力的陷阱。

事實上，“去工業化”無可避免，這是經濟結構演變的正常軌跡，因為工業比重在達到預期頂點之后會出現正常下降的過程。但一國去工業化的核心，則需要在工業技術提升、消費結構升級的基礎上，使勞動力從工業轉向服務業，但并不必然意味著工業產出份額的大幅下降。

發達國家的去工業化，主要去的是工業的就業份額，而并非是產出份額。這一過程由消費結構變化與工業技術提升等因素觸發，并在人均GDP達到一個較高水平時開始。英美的徹底去工業化帶來了傷害，帶來了產業空心化，但德日等國高端制造業的保留與適度的去工業化，卻也為其帶來了發展。

與此相反，在工業市場存量競爭與全球化的壓力下，諸多發展中國家在要素稟賦不匹配、人均GDP較低時，開始了過早去工業化。由于工業部門是一國實現增長的主要引擎，這不僅不是跨越中等收入陷阱的“捷徑”，反而可能掉入損傷潛在增長率的“陷阱”。

從行業間生產率差別的角度出發，服務業代替第二產業成為創造就業的主要拉動力實質上是一個低生產率部門代替高生產率部門的過程。數據顯示，第二產業的每單位勞動力創造的產出約為11．1萬元人民幣，相比之下服務業單位勞動力的產出為9．3萬元，大約是第二產業的83％左右。

然而，許多關于服務業的觀點往往僅看到了同樣的產出條件下，服務業吸納的勞動力比第二產業更多，卻忽視了同樣一個勞動力，在服務業所能創造的價值僅為其在第二產業就業的80％。

值得注意的是，中共十九屆五中全會審議通過的《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》明確提出，要保持制造業比重基本穩定，鞏固壯大實體經濟發展根基。建議稿還提出，要推動互聯網、大數據、人工智能等同各產業深度融合，推動先進制造業集群發展。

顯然，“推動制造業高質量發展”是適時的政策糾偏。中國社會科學院經濟研究所所長黃群慧也表示，要形成國內國際“雙循環”新發展格局的關鍵是要從低成本出口導向工業化轉向創新驅動的高質量工業化。

這需要堅持實施深度工業化戰略，通過實施“卡脖子”技術突破八大工程，促進制造業高質量發展，推動我國工業化向高級階段邁進，實現由簡單加工到復雜制造，由勞動密集型、資源利用型向技術密集型、知識密集型轉變。

從以要素投入驅動工業規模擴張和比重提升的擴張型工業化，到更加注重內涵式發展的工業化，依靠創新驅動來提高質量和競爭力，通過質量變革、效率變革、動力變革提升工業競爭力和全要素生產率。

展望2021年，隨著“十四五”規劃落地實施和中國數字經濟加速發展，對于產業政策的安排也將漸次鋪開——包括充分發揮優勢部門潛力，提升整體生產效率，通過工業自主帶動服務業。在未來的一段時間，更多的具體產業規劃將逐步微觀化，中國也將真正進入“提質”階段。

5. 產業革命對近代旅游發展有何影響?

作用于影響

旅游業可以為國家和社會帶來巨大的經濟收入，擺脫地區貧困，因其投入一般較低，因此對貧困地區的幫助是巨大的。

促進了商業消費，加速了經濟增長。

合理和優化了產業結構部門，作為非生產性行業，帶動了其它的相關產業。

.跨國旅游的飛速發展對本國的外匯收入也起到了積極作用。

旅游業詳解旅游業，國際上稱為旅游產業，是憑借旅游資源和設施，專門或者主要從事招徠、接待游客、為其提供交通、游覽、住宿、餐飲、購物、文娛等六個環節的綜合性行業。旅游業務要有三部分構成:旅游業、交通客運業和以飯店為代表的住宿業。他們是旅游業的三大支柱。旅游業的組成要素

旅游資源：包括自然風光、歷史古跡、革命遺址、建設成就、民族習俗等，是經營旅游業的吸引能力。

旅游設施：包括旅游交通設施、旅游住宿設施、旅游餐飲設施、旅游游樂設施等。

旅游服務：是包括各種勞務和管理行為相結合是經營旅游業的接待能力。

旅游種類

組織國內旅客在本國進行旅行游覽活動 。

組織國內旅客到國外進行旅行游覽活動。

接待或招徠外國人到自己國家進行旅行游覽活動。

總結其實旅游業不僅僅是對國家和地區經濟帶來推動作用，更多的能夠促進世界各地的文化交流和文化成長，對于經濟全球化的今天，文化的相互認同才能使得全球合作的溝通更流暢和有效果。

6. 產業革命對旅游業影響有哪些方面

1、改變傳統的接待模式 目前我國旅游業的發展潛力在于供給市場規模不斷擴大，個性化旅游日益明顯。

2、旅行社職能的淡化 旅行社作為中間服務商，主要職能是提供咨詢服務、票務處理、設計和推銷旅游產品。

3.旅游電子商務的發展 隨著互聯網在全球范圍內的飛速發展和普及，信息技術的成果正逐步滲透到人們社會生活和生產的各個方面，電子商務作為一種新的交易手段和商務模式，也正以空前的速度進入包括旅游業在內的傳統商務的各個領域。

因此，只有走信息化的道路，與國際旅游業發展接軌，我國旅游業才能開辟一片新的天地，為國民經濟的發展作出新的貢獻。

7. 工業革命對旅游業的產生和發展的影響有哪些

十八世紀中葉開始的產業革命最終把人類推向近代旅游的新階段。產業革命前，人們一直以人力、畜力或自然力來驅動交通工具，幾千年來沒有太大變化。產業革命使這種狀況根本改變，蒸汽機技術用于交通工具，從此人類有了機械動力的運載工具——火車和輪船。新式交通工具不僅速度快、運載量大，還具有票價相對低廉的優勢。這使得遠距離大規模的人員流動第一次成為可能。此外，產業革命也使社會財富極大增長，中產階級人數日益增加，大量中產階級加入旅游的行列。在最早建成鐵路的英國，商人們開始利用包租火車的形式把大批游客運送到游覽地。旅游需求逐漸形成社會化規模，越來越多的人需要有人代他們處理從啟程到返家過程中的一應事務。這意味著專門為旅游者服務、為旅游者活動提供便利條件的活動已有可能逐漸從其他部門中分離出來，形成一個新行業

旅游業?？梢哉f，近代旅游和旅游業孕育于向近代轉型的歐洲，最終由產業革命催生而成。

8. 對產業革命時期旅游活動發展影響最大的是

紅色旅游的目的是通過旅游的手段來學習中國革命史。

發展紅色旅游的意義，首先是讓中華兒女重溫歷史，牢記歷史。繼承光榮傳統，傳承民族精神。其次是繁榮經濟，發展經濟。紅色旅游能為旅游區帶來很多的經濟效益。

紅色旅游是指以革命紀念地、紀念碑、革命精神為景區，組織接待游客參觀，實現學習革命精神，接受革命傳統教育，振奮精神，放松身心，增加體驗的旅游活動。紅色旅游是紅色文化景觀與綠色自然景觀、革命傳統教育、促進旅游產業發展相結合的新型主題旅游形式。

9. 產業革命對旅游發展產生了哪些重大影響

產業升級的三個階段：第一階段是自然要素主導階段，這一階段自然資源和自然條件在影響產業的選擇和商業的發展發揮重要作用。

第二階段為資本要素主導型階段，由于基礎設施完善，交通技術進步，使資本密集型產業大大發展。

第三階段為知識主導階段，在一次一次的技術革命推動下，當完成工業化過程后，制度、技術、知識資源等要素在產業發展過程中的作用日益突出，逐步成為產業選擇的主導要素。

10. 產業革命對旅游經濟的影響

三次工業革命對產業結構的變化：手工工場被一制度取代了；城市化興起；以農村和農業為主體的經濟體制，變成以和為主體的經濟體制，人類歷史開始從農業文明向文明過渡。

第一次工業革命是指18世紀從英國發起的技術革命是技術發展史上的一次巨大革命，它開創了以機器代替手工勞動的時代。這不僅是一次技術改革，更是一場深刻的社會變革。第一次工業革命革命是以工作機的誕生開始的，以蒸汽機作為動力機被廣泛使用為標志的。這一次技術革命和與之相關的社會關系的變革，被稱為第一次工業革命或者產業革命。第一次工業革命使工廠制代替了手工工場，用機器代替了手工勞動；從社會關系來說，工業革命使依附于落后生產方式的自耕農階級消失了，工業資產階級和工業無產階級形成和壯大起來。

第一次工業革命在生產力上：改變了生產技術和勞動工具，也改變了產業結構。①工業革命由手工操作向大機器生產過渡。②手工工場被新興的生產組織形式——工廠所取代。③紡織、冶金、采煤、機器制造和交通運輸成為資本主義工業的五大支柱。

工業革命18世紀60年代開始于英國，首先從棉紡織業開始，80年代因蒸汽機的發明和使用得到了進一步發展。繼英國之后，法、美等國也在19世紀中期完成工業革命。它極大地促進了社會生產力的發展，鞏固了新興的資本主義制度，引起了社會結構和東西方關系的變化，對世界歷史進程產生了重大影響。

第二次工業革命是指19世紀中期，歐洲國家和美國、日本的資產階級革命或改革的完成，促進了經濟的發展。19世紀70年代，開始第二次工業革命。人類進入了“電氣時代”。第二次工業革命極大的推動了社會生產力的發展，對人類社會的經濟、政治、文化、軍事，科技、和生產力產生了深遠的影響。資本主義生產的社會化大大加強，壟斷組織應運而生。

19世紀早期，人們發現了電磁感應現象，根據這一現象，對電作了深入的研究。在進一步完善電學理論的同時，科學家們開始研制發電機。1866年，德國科學家西門子制成一部發電機，后來幾經改進，逐漸完善，到19世紀70年代，實際可用的發電機問世。電動機的發明，實現了電能和機械能的互換。隨后，電燈、電車、電鉆、電焊機等電氣產品如雨后春筍般地涌現出來。

第二次工業革命的又一重大成就是內燃機的創制和使用。19世紀七八十年代，以煤氣和汽油為燃料的內燃機相繼誕生，以煤氣和汽油為燃料的內燃機誕生，90年代柴油機創制成功。內燃機的發明解決了交通工具的發動機問題。1885年，德國人卡爾.本茨成功地制造了第一輛由內燃機驅動的汽車。內燃機車、遠洋輪船、飛機等也得到迅速發展。內燃機的發明，還推動了石油開采業的發展和石油化工工業的產生。

第三次科技革命是人類文明史上繼蒸汽技術革命和電力技術革命之后科技領域里的又一次重大飛躍。第三次科技革命以原子能、電子計算機、空間技術和生物工程的發明和應用為主要標志，涉及信息技術、新能源技術、新材料技術、生物技術、空間技術和海洋技術等諸多領域的一場信息控制技術革命。

這次科技革命不僅極大地推動了人類社會經濟、政治、文化領域的變革，而且也影響了人類生活方式和思維方式，使人類社會生活和人的現代化向更高境界發展。正是從這個意義上講，第三次科技革命是迄今為止人類歷史上規模最大、影響最為深遠的一次科技革命，是人類文明史上不容忽視的一個重大事件。