1. 交通發展與旅游發展的關系

　　十八世紀中葉開始的產業革命最終把人類推向近代旅游的新階段。產業革命前，人們一直以人力、畜力或自然力來驅動交通工具，幾千年來沒有太大變化。產業革命使這種狀況根本改變，蒸汽機技術用于交通工具，從此人類有了機械動力的運載工具——火車和輪船。新式交通工具不僅速度快、運載量大，還具有票價相對低廉的優勢。這使得遠距離大規模的人員流動第一次成為可能。此外，產業革命也使社會財富極大增長，中產階級人數日益增加，大量中產階級加入旅游的行列。在最早建成鐵路的英國，商人們開始利用包租火車的形式把大批游客運送到游覽地。旅游需求逐漸形成社會化規模，越來越多的人需要有人代他們處理從啟程到返家過程中的一應事務。這意味著專門為旅游者服務、為旅游者活動提供便利條件的活動已有可能逐漸從其他部門中分離出來，形成一個新行業

　　旅游業?？梢哉f，近代旅游和旅游業孕育于向近代轉型的歐洲，最終由產業革命催生而成。

2. 交通發展和旅游發展之間的關系

旅游景區，是以旅游及其相關活動為主要功能或主要功能之一的區域場所，能夠滿足游客參觀游覽、休閑度假、康樂健身等旅游需求，具備相應的旅游設施并提供相應的旅游服務的獨立管理區。 旅游景區是旅游業的核心要素，是旅游產品的主體成分，是旅游產業鏈中的中心環節，是旅游消費的吸引中心，是旅游產業面的輻射中心。 旅游景區應有統一的經營管理機構和明確的地域范圍。包括風景區、文博院館、寺廟觀堂、旅游度假區、自然保護區、主題公園、森林公園、地質公園、游樂園、動物園、植物園及工業、農業、經貿、科教、軍事、體育、文化藝術、學習等各類旅游景區。 旅游業是很多城市或地區的支柱性產業，所以在國計民生中起著不可忽視的作用。我國有很多典型的旅游城市，例如三亞、麗江、焦作、黃山、敦煌、西峽等等，都是以旅游為核心，全面帶動整體經濟發展的城市。直接受益的行業有旅游業、餐飲娛樂、城市交通、生活服務行業、旅游紀念品 等等全面帶動整個地區的生產消費各行業的共同發展，形成以旅游為龍頭的旅游經濟產業鏈。 景區分類

3. 交通運輸條件的發展對旅游發展的意義

發展國內旅游業，有助于拓寬貨幣回籠渠道，加快貨幣回龍速度，擴大貨幣回籠量，因此能夠加快資金周轉，增加資金積累和國民收入，為國際旅游業發展創造了堅實的物質基礎和提供了難得的經營管理經驗。發展國際旅游業能夠增加外匯收入，旅游者必須要來旅游產品生產地進行消費，節省了商品外貿過程中的運輸、倉儲、保險等費用，降低了換匯成本；旅游出口不受客源國或地區貿易保護的限制，不受關稅影響；旅游業創匯方便，無須產品包裝、儲運和其他繁雜的進出口手續。

許多外國投資者都是通過旅游來認識中國、了解中國的投資環境以及豐富的旅游資源和潛在的旅游市場。旅游的宣傳效應率為1比8，即一個旅游者對當地的印象可影響8個人。旅游業一般不受貿易壁壘干擾和出口配額的限制。因此，國際上普遍認為旅游業是最優秀的出口產業。發展旅游業可帶來大量的人流、物流、信息流、資金流，大量的企業家、專家和學者通過旅游帶來了最新的技術、信息和先進的經營管理理念，有利于我們低成本地學習和借鑒別人有用的東西，加快觀念更新，促進本地區擴大對外開放及與國際接軌。

擴展資料

旅游業是以旅游資源為憑借，以旅游設施為條件，專門或者主要從事招徠、接待游客，并為其提供交通、游覽、住宿、餐飲、購物、文娛等六個環節的綜合性行業。

4. 交通發展與旅游發展的關系論文

1．建國初期——小騾拉車跑得歡

當時的交通已經開始有些步入“軌道”，可是會發現當時的交通工具是有牲畜拉車，類如騾車、馬車、牛車……但這些所謂的交通工具可能是在當時不錯的了，據了解當時的這些交通工具也需要“行車駕照”，可見當時的交通工具還是不怎么發達的。

2．70年代——人力踏車滿街跑

在70年代，自行車看來已經很普遍了，街頭車流很多，摩托車、汽車……也都陸續出現了，這說明從70年代開始我國的交通工具已經有所進步，像這些“洋貨”在大馬路上開始成為平常事，這說明中國的交通已經開始邁向新的曙光，迎接新的開始。

3．90年代——鐵軌連通你我他

90年代，火車之類的新交通工具也逐漸在我國遍地開花，從建國到70年代來看， 90年代的交通已經相對算比較先進了，這也同樣說明中國的交通發展前途是無限的，在90年代的人們生活也慢慢步入軌道，這和交通運輸的發展也是有一定的聯系的

4．現如今條條道路通羅馬。

隨著經濟交通的高速發展，人們對于交通工具的選擇已不再局限與快捷方便，而更多的是關注于其環保實用的部分，對出行工具選擇要求也越來越高。我們的交通工具也逐漸向清潔性發展。

通過這次研究性學習，我們對我國近三十年來的交通工具的發展有了深刻的了解，從交通工具的日新月異的變化我們不難看出社會經

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濟的突飛猛進，人們的經濟水平也有了很大程度上的提高，對物質的要求自然也越來越高。從自行車到摩托車到轎車到飛機，交通工具的演變是越來越快捷。然而，物質的發展往往也會帶動精神觀念的進步，我們發現人們除了追求方便之外，更越來越注重清潔、環保。

5. 旅游交通對旅游業的推動及發展

1.旅游交通運輸業與旅游業的發展兩者之間是相互相承，相互制約并相互促進的。旅游交通運輸業的發展推動了旅游經營活動的產生和發展，而旅游經營活動行為的加速升溫，也相應促進旅游交通運輸業不得不改善落后的不相適應的基礎設施設備建設，從而建立一系列完整的交通運輸網絡途徑，以緩解旅游產業迅速崛起所帶來的人流量和車流量的壓力，同時也為旅游產業的迅速發展提供便捷的交通運輸渠道。

2.交通是旅游者完成旅游活動和旅游經營者建設旅游景區（點）從事旅游經營活動的先決條件，同時也是當地政府部門為發展旅游產業，實現招商引資的根本途徑。3.只有具備通暢的交通運輸條件，才能促成人們共同致力于旅游產業化的發展，真正意義上實現自然旅游資源優勢向社會經濟優勢轉變的全過程，從而實現旅游產業帶的快速增長，為地方上綜合經濟發展實現增比進位做出巨大貢獻。

6. 交通與旅游業的關系

旅游業由旅游資源、旅游設施、旅游服務組成。

相關介紹：

1.旅游資源：

包括自然風光、歷史古跡、革命遺址、建設成就、民族習俗等，是經營旅游業的吸引能力。

2.旅游設施：

包括旅游交通設施、旅游住宿設施、旅游餐飲設施、旅游游樂設施等。

3.旅游服務：

包括各種勞務和管理行為相結合是經營旅游業的接待能力。

7. 簡述交通發展對旅游的影響

（一）對城市形成和發展的影響 交通是城市形成、發展的重要條件，是構成城市的主要物質要素。

城市交通是： （1）國民經濟四大生產部門（農業、采掘、加工、交通運輸）之一。（2）城市化過程中的必備條件。它包括： 1）在以工業生產為中心的城市，是生產的延續； 2）城鄉物資、國際物資交流的紐帶； 3）城市人民生活供應； 4）政治、科技、文化交流； 5）國內外旅游。（3）城市大多位于水陸交通樞紐 （二）對城市規模的影響 1）對工業的性質與規模有很大影響。2）城市貿易、旅游活動必須有交通條件保證，而大量流動人口及服務人口是形成城市規模的主要因素之一。3）交通樞紐作為城市主要交通組成部分，直接影響到所在城市的人口與用地規模。（三）對城市布局的影響 1）運輸設備的位置影響到城市其他組成部分。2）車站、碼頭等交通設施的位置影響到城市干道的走向。3）對外交通用地布置，如鐵路路線的走向、港口選址、岸線位置的均關系到城市的發展方向與布局。4）城市面貌的反映。對外交通是城市的門戶，因此，在沿線以及車站碼頭附近，均代表了城市的主要景觀。5）城市干道系統則是城市的骨架，更影響到城市的主要景觀。