1. 旅游發展指標
第一維度：市場和游客的角度（產品的豐富性）
第二個角度：旅游目的地建設（轉型升級、提質增效）
第三維度：深化改革的需要
一、體制機制
二、政策創新
三、規劃統籌
全域旅游規劃的特質要求
四、供給體系
五、公共服務
六、優質服務
七、資源環境
八、品牌影響
2. 旅游發展指標包括
旅游直接經濟效益是指旅游業投入的生產要素的費用與其取得的經濟收入之間的數量比較關系。這是旅游企業和旅游部門衡量旅游經濟效益的指標。
旅游間接經濟效益是指發展旅游業對國民經濟中其他相關行業和部門乃至對整個國民經濟的影響，形成全社會的間接經濟效益。由于旅游業是具有較強的關聯帶動性的產業，旅游業的發展對其相關行業或部門乃至對整個國民經濟都會帶來一定的經濟效益。我們在研究旅游經濟效益時，不僅僅要考慮直接的經濟效益，同時也要考慮間接的經濟效益。
3. 旅游的指標
列車運行圖雖有各種不同的類型，但它總是由一些基本要素所組成的。因此，在編制列車運行圖之前，必須先確定組成列車運行圖的各項要素。
列車運行圖要素包括：列車區間運行時分；列車在中間站的停留站的時間；機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準；列車在技術站、客運站和貨運站的技術作業過程及主要作業時間標準；車站間隔時間；追蹤列車間隔時間。
列車區間運行時分
列車區間運行時分
列車區間運行時分是指列車在相鄰車站或線路之間的運行時間標準，它由機務部門采用牽引計算和實際試驗相結合的方法進行查定。
列車在區間運行時分按車站中心線或線路所通過信號機之間的距離計算。當到發場中心線與車站中心線不一致時，按到發場中心線計算。
由于旅客列車和貨物列車的運行速度各不相同，上下行方向的線路平面、縱斷面條件和列車重量也不相同，所以列車區間運行時分應按各種列車和上下行方向分別查定。此外，列車區間運行時分還應根據列車在每一區間兩個車站上不停車通過和停車兩種情況分別查定。列車不停車通過兩個相鄰車站所需的區間運行時分稱為純運行時分。列車到站停車的停車附加時分和停站后出發的啟動時分，應根據機車類型、列車重量以及進出站線路平面、縱斷面條件查定。
列車區間運行時分是指列車在相鄰車站或線路之間的運行時間標準，它由機務部門采用牽引計算和實際試驗相結合的方法進行查定。
列車在區間運行時分按車站中心線或線路所通過信號機之間的距離計算。當到發場中心線與車站中心線不一致時，按到發場中心線計算。
由于旅客列車和貨物列車的運行速度各不相同，上下行方向的線路平面、縱斷面條件和列車重量也不相同，所以列車區間運行時分應按各種列車和上下行方向分別查定。此外，列車區間運行時分還應根據列車在每一區間兩個車站上不停車通過和停車兩種情況分別查定。列車不停車通過兩個相鄰車站所需的區間運行時分稱為純運行時分。列車到站停車的停車附加時分和停站后出發的啟動時分，應根據機車類型、列車重量以及進出站線路平面、縱斷面條件查定。
列車在中間站停站時間
列車在中間站停站時間
列車在中間站的停站時間產生的原因：
進行必要的技術作業，如摘掛機車，試風和列車技術查，機車乘務組換班等。
客貨運作業：旅客乘降。行李、包裹、郵件的裝卸，車輛摘掛，貨物的裝卸等。
列車在中間站的會車和越行。
進行必要的技術作業，如摘掛機車，試風和列車技術查，機車乘務組換班等。
客貨運作業：旅客乘降。行李、包裹、郵件的裝卸，車輛摘掛，貨物的裝卸等。
列車在中間站的會車和越行。
摘掛機車作業在采用補機地段的起點站和終點站上進行。列車在中間站的技術檢查和試風，一般在長大下坡道之前的車站上進行。當牽引區段較長，機車乘務組的連續工作時間超過規定標準時，也可能采用中途換班的方式。
客貨運作業停站時間，應根據各種列車不同需要分別規定。對旅客列車規定旅客乘降、行李包裹和郵件的裝卸術需要的停站時間；對摘掛列車規定摘掛車輛、取送車及不摘車裝卸作業所需要停站時間。
列車進行技術作業和客貨運作業的時間標準，由每一車站用分析計算和實際相結合的方法分別確定。列車在中間站的各項作業，應盡可能平行進行。在滿足實際需要的條件下，應最大限度地縮短列車停站時間，以提高列車的旅行速度。
機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準
機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準
機車在基本段和折返段所在站的停留時間和標準，取決于機車的運行方式。鐵路機車的基本運用方式：
肩回運轉制交路：機車擔當與基本段相鄰區段的列車牽引任務，除需進折返段整備外，機車每次返回基本段所在站時，也需要入段作業。
半循環運轉制交路：機車擔當與基本段相鄰兩個區段的列車牽引任務，除需進折返段整備外，機車第一返回基本段所在站不入段，繼續牽引列車向前方區段運行，到第二次返回基本段所在站時，才入段進行整備作業。
循環運轉制交路：機車擔當與基本段相鄰兩個區段的列車牽引任務，除需進折返段整備及因中間技術檢查需入基本段外，每次返回基本段所在站，都在車站上進行整備作業。
環形運轉制交路：機車在一個區段或樞紐內相當兩個及以上往返的列車牽引任務之后，才入段進行整備作業，機車不需要轉向。這種交路適用于擔當市郊列車和小運轉列車的牽引任務。
機車在基本段和折返段所在站辦理作業所需要的最小時間，稱為機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準。機車在折返段所在站辦理的作業有：在到發線上上的到達作業，包括到達試風、摘機車、準備機車入段進路等；機車入段走行；機車在段內作業；機車出段走行；在到發線上的出段作業，包括掛機車、出發試風等。綜合以上各項作業所需要的時間，便可得出機車在折返段所在站的停留時間標準。t折=t到達+t入段+t整備+t出段+t出發（min）。
上列各項作業時間，可根據分析計算和查表相結合的方法確定。
在基本段所在站上，不采用循環運轉制時，機車也需辦理上書各項作業，而且整備作業要更加需要細致，因而整備時間也要更長。
在編制運行圖前，機務部門必須對每一牽引區段的機車分別查定辦理各項作業的時間標準，并規定機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準。
列車在技術站和客貨運站的技術作業時間標準
列車在技術站和客貨運站的技術作業時間標準
為了保證車站與區段工作的協調，必須編制與技術作業過程相配合的列車運行圖。因此在列車運行圖時，需具備技術站、客貨運站作業過程的主要作業時間標準，包括：
在到發車場內辦理各種列車作業的標準時間。
在駝峰或牽出線上解體和編組列車的時間標準。
旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時間標準。
貨物站辦理整列或成組裝卸作業是時間標準。
一般可根據《車站行車工作細則》確定。
在到發車場內辦理各種列車作業的標準時間。
在駝峰或牽出線上解體和編組列車的時間標準。
旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時間標準。
貨物站辦理整列或成組裝卸作業是時間標準。
一般可根據《車站行車工作細則》確定。
4. 旅游規劃指標
一、旅游重點項目新增建設用地。對符合相關規劃的旅游項目，應及時安排新增建設用地計劃指標，依法辦理土地轉用、征收或收回手續，積極組織實施土地供應。
二、支持使用未利用地、廢棄地、邊遠海島等土地建設旅游項目。在符合生態環境保護要求和相關規劃的前提下，對使用荒山、荒地、荒灘及石漠化、邊遠海島土地建設的旅游項目，優先安排新增建設用地計劃指標，出讓底價可按不低于土地取得成本、土地前期開發成本和按規定應收取相關費用之和的原則確定。對復墾利用垃圾場、廢棄礦山等歷史遺留損毀土地建設的旅游項目，各地可按照"誰投資、誰受益"的原則，制定支持政策，吸引社會投資，鼓勵土地權利人自行復墾。政府收回和征收的歷史遺留損毀土地用于旅游項目建設的，可合并開展確定復墾投資主體和土地供應工作，但應通過招標拍賣掛牌方式進行。
三、依法實行用地分類管理制度。旅游項目中，屬于永久性設施建設用地的，依法按建設用地管理;屬于自然景觀用地及農牧漁業種植、養殖用地的，不征收(收回)、不轉用，按現用途管理，由景區管理機構和經營主體與土地權利人依法協調種植、養殖、管護與旅游經營關系。
四、旅游相關建設項目用地中，用途單一且符合法定劃撥范圍的，可以劃撥方式供應。
5. 旅游經濟指標
三大旅游市場整體情況 1.人次情況 按照入境外聯人次、國內組織人次、出境組織人次三項指標，入境旅游占比6%，同比持平；國內旅游占比72%，同比增長4.35%；出境旅游占比22%，同比下降12%。 第三季度三大旅游市場人次情況 2.人天情況 按照入境外聯人天、國內組織人天、出境組織人天三項指標，入境旅游占比8%，同比增長33.33%；國內旅游占比61%，同比增長3.39%；出境旅游市場占比31%，同比下降11.43%。 第三季度三大旅游市場人天情況 3.地區情況 2017年第三季度旅行社三大市場組織（外聯）接待人次（人天）匯總排序前十位的地區由高到低依次為廣東、江蘇、山東、湖南、浙江、福建、遼寧、上海、陜西、湖北。
6. 旅游發展指標體系
服務業發達，交通便利，當地人素質高
7. 衡量旅游發展狀況的指標
常見的旅游類型有：1、按照基本屬性分：地文景觀類、人文景觀類、宗教文化類、城鄉風貌類、人工造景類、飲食購物類；2、按照旅游內容分：游覽鑒賞類、知識型、體驗型和康樂型；3、旅游性質分：觀賞型旅游資源、運動型旅游資源、療養型旅游資源、娛樂型旅游資源和特殊旅游資源。
旅游類型按照不同的屬性，可以有不同的講法和分法：
1、按照基本屬性劃分：旅游類型可以分為地文自然景觀類、人文景觀類、宗教文化類、城鄉風貌類、人工造景類、飲食購物類；
地文景觀類：其實就是地質、獨特地貌、原始森林、湖泊、瀑布、河流、沙漠、草原、海灘等純自然景觀；
例如：黃山、泰山、大興安嶺、熱帶雨林、內蒙古草原、大沙漠、黃果樹瀑布、天鵝湖等。
人文景觀類：這類景觀以古今中外名人為主題打造的景區，有的是歷史遺跡、名人故居、傳說故事、神話傳說、還有涉及到民族文化、民俗、民族藝術、工藝等；
例如：故宮、頤和園、云岡石窟、黃鶴樓、鸛雀樓、名人故居等。
宗教文化資源：可分為兩個部分，一部分是供參觀和游覽型（游客欣賞宗教建筑、文化、歷史、雕塑、壁畫、工藝、碑刻、故事等）；另一部分是宗教活動場所，專為有宗教信仰的游客，可參與宗教活動的場所，有神職人員管理。
例如：西藏的布達拉宮、青海的塔爾寺、北京的雍和宮、上海的靜安寺、海南島的南海觀音景區等。
城鄉風貌類：歷史上遺留下來的，歷史悠久，擁有獨特自然風光和人文情懷的中國傳統古鎮、古村落等；
例如：江南的周莊、同里、九寨溝，還有全國各地的特色文化小鎮、村落等。
人工造景類：這類是由人工設計和打造出來的，具有網紅效果和巨大影響力的連鎖式景觀；
例如：迪士尼樂園、歡樂谷、方特、各種水上樂園等。
飲食購物類：具有名氣和特點的商貿中心、傳統小吃、美食名街等。
奧特萊斯、免稅店、北京小吃街、成都小吃街等。
2、按照旅游內容可分為：
游覽鑒賞型旅游：獨特的自然風光資源、歷史上留下的古建筑、名人居住過的特色建筑，是尋夢和追夢的地方，要符合“景以特為佳”，以參觀和敬仰的心態為主。
體驗型旅游：具有一定的可參與項目，可作為旁觀見證者，也可以融入進去，草原上的那達慕等少數民族活動，還能吃到獨特的美味、參觀宗教、禮儀等活動等；
知識型旅游：這類旅游就是我們常說的研學游、科普游，以博物館、生態園、科技館等為主體；
康樂型旅游：這種多以中老年人為主，以尋找健康生活、休閑娛樂為主，冬季避寒、夏季避暑等為主題。
3、按照旅游性質分：大致可分為：觀賞型、運動型（參與）、療養型、娛樂型和特殊旅游資源。
游客眼中的旅游類型
對于游客來說，去任何一個景區前，首先想到的是能夠看到什么、聽到什么、品嘗到什么，需要投入多少資金，然后衡量一下性價比，至于這個景區屬于什么旅游類型，很少有人會去思考，而大多數游客的選擇也是以獨特自然風光、人文、歷史景觀為主，因此這類資源型的旅游資源知名度是最高的，旅游從業者也是最喜歡這樣的地方。
