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新干線和地鐵是不同的。

新干線指的是以列車時速超過200公里行駛的鐵路主干線. 日本是世界上最早開通高速客運列車的國家。

1964年就建成第一條新干線東海道線，全長515公里，時速210公里。

現在新干線成為連接日本的大都市的重要交通線，又是一條旅游觀光線. 地鐵 大城市中主要在地下修建隧道，鋪設軌道，以電動列車運送乘客的公共交通體系。

簡稱地鐵。

世界上第一條地鐵于1863年誕生在英國首都倫敦。

19世紀末，相繼有芝加哥、布達佩斯、格拉斯哥、維也納和巴黎5 座城市修建地鐵。

20世紀上半葉，柏林、紐約、東京、莫斯科等12座城市也先后修建地鐵。

20世紀80年代中期，全世界地鐵營運里程總計超過3000千米。

中國于1965年開始修建北京地下鐵道。

天津和上海也分別于70年代初和80年代初開始修建地鐵。

地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。

此外還有供電、通信、信號、通風、照明、排水等系統。

地鐵線路由路基與軌道構成。

軌道與鐵路軌道基本相同。

它一般采用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。

軌距一般為1435毫米標準軌距。

線路按所處位置分為地下、地面和高架線路 3種。

地下線路為基本類型；地面線路一般建在居民較少的城郊；高架線路鋪設在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，并減少用地。

地鐵列車均采用由電力動車組成的動車組 。

地鐵車站是列車到發和乘客集散的場所，一般建在客流量較大的集散地 。

地鐵車站按站臺形式分為3類。

①島式站臺車站。

站臺位于兩條線路之間。

可以調節上下行不均衡的客流，充分利用站臺面積，便于管理。

應用比較廣泛。

②側式站臺車站。

站臺位于兩條線路外側。

須分別設置兩個站臺 。

③ 混合式車站。

一個車站內既有島式站臺，又有側式站臺，它們之間用天橋或地道相連。

僅為多線車站所采用。

地鐵由設置在沿線的牽引變電站向列車饋送直流電，電壓有600伏、750伏、825伏、1000伏和1500伏等。

前 4 種一般通過第三軌供電，1500伏的通過架空線供電。

地鐵照明等由降壓變電站提供三相和單相交流電。

地鐵通信采用自動交換電話、調度電話、站間行車電話、無線通信、廣播向導系統、電視監視系統、車輛段通信系統、公安電話、事故救援電話等完善的專用通信網。

地鐵行車信號采用軌道電路自動閉塞信號和電氣集中設備。

前者是以一段地鐵線路的鋼軌為導體構成電路，當這段線路被列車占用時，軌道電路就使信號機自動關閉而不使其他列車進入這段線路；后者是通過信號樓內的控制臺控制全車站的信號機和道岔。

地鐵通風采用機械通風。

有的國家還在地鐵車站和列車上安設空調裝置。

地鐵運營的基本要求是快速、準確、安全、舒適、有秩序地運送乘客。

因為功能不同，所以各有各的好處！

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