1. 內蒙西線旅游攻略

呼和浩特東站（一等站）

呼和浩特東站位于中國內蒙古自治區呼和浩特市，隸屬于中國鐵路呼和浩特局集團有限公司管轄，是內蒙古較大的現代化客運站。呼和浩特東站設計主題以“草原穹廬、展翅雄鷹、白云故鄉、青色之城”作為造型立意，綜合考慮功能性、系統性、前瞻性、文化性和經濟性，將現代交通建筑、綠色建筑與地域文化特色有機融合。截至2016年08月26日，總體建筑面積98300平方米，其中無站臺柱雨棚建筑面積39900平方米，站房按聚集人數6000人設計，總體建筑長315米、寬80米、高45米。 截至2016年08月26日，總占地面積約1500畝。

呼和浩特站（一等站）

呼和浩特站，原名歸綏站，位于中國內蒙古自治區呼和浩特市，是中國鐵路呼和浩特局集團有限公司管轄的一等站，1921年建成營業。呼和浩特站最初叫歸綏站，1954年更名為呼和浩特站。呼和浩特站總占地面積3.8萬平方米，站臺規模為7臺12線。

通遼站（一等站）

通遼站位于內蒙古自治區通遼市，是中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄的一等站。通遼站是內蒙古自治區東部和東北地區西部大的交通樞紐。通遼站始建于1921年，1922年1月正式投入運營。截至2018年11月，通遼站車場規模為6臺13線 ， 整體面積達28420.32平方米，可容納6000名旅客候車。通遼站日均編組數量1.8萬輛，年發送旅客440萬人，年貨物到發400余萬噸，是中國38個主要路網編組站之一。

包頭站（一等站）

包頭站，位于中國內蒙古自治區包頭市，是中國鐵路呼和浩特局集團有限公司管轄的一等站，是內蒙古重要的鐵路樞紐之一。截至日期2017年7月，包頭站總建筑面積1.5萬平方米，包頭站地下通道建成并投入使用，包頭站由原來的3臺5線變為現在5臺9線，成為呼鐵局呼鐵局管內規模最大的車站，也是內蒙古自治區境內最大的綜合性鐵路樞紐。在2019年春節期間包頭站發送旅客13.6萬人次。

包頭東站（一等站）

包頭東站，位于中國內蒙古自治區包頭市，是中國鐵路呼和浩特局集團有限公司管轄的一等站，始建于1923年。包頭東站是包頭市主要火車站之一，位于包頭市東河區，擔負本地客運、貨運服務。年貨運能力200萬噸，旅客輸送能力266萬人；洗刷車輛1353輛；、日辦理車輛2174輛，日均調動車輛1457輛。

包頭北站（一等站）

包頭北站，原名宋家壕站。位于包頭市昆都侖區。屬呼和浩特鐵路局管轄的貨運一等站，直接為包頭鋼鐵稀土公司服務的大型工業編組站，始建于1958年5月。全站有洗煤、翻煤、翻礦、南場4個車場，62股道，205組道岔，站線總延長達63公里。主要運輸貨物有煤炭、礦石、鋼鐵、建材等。

滿洲里站（一等站）

滿洲里站，原為中俄共同修訂的東清鐵路西線上車站。車站開站于1898年，站址位于內蒙古自治區呼倫貝爾市滿洲里市南一道街。滿洲里站現為中國鐵路哈爾濱局集團有限公司的獨立站，是鐵路“段級”單位，是濱洲鐵路的始發、終到站，也是是國際車站和客貨一等站，承擔中國最大陸路口岸滿洲里口岸的鐵路業務。

海拉爾站（一等站）

海拉爾火車站始建于清光緒二十七年(公元1901年11月)，站址位于內蒙古自治區呼倫貝爾市海拉爾區，隸屬于中國鐵路哈爾濱局集團有限公司海拉爾車務段，現為一等站。海拉爾站站房建筑面積14584平方米。海拉爾站在呼倫貝爾市經濟體制改革試驗區開放、開發中，廣泛開展同國內外經濟技術合作和交流當中，占有舉足輕重的地位。

烏海站（二等站）

烏海站，位于中國內蒙古自治區烏海市，是中國鐵路呼和浩特局集團有限公司管轄的二等站，建于1957年，歷史上曾用海勃灣站站名。烏海站擁有17股線路，1座駝峰調車場，擔負著海公線列車的解體編組和包蘭線部分車編組。辦理旅客乘降、行李、包裹托運；辦理整車、零擔貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。

鄂爾多斯站

鄂爾多斯站位于內蒙古鄂爾多斯市伊金霍洛旗阿拉騰席熱鎮桑蓋村境內，隸屬于中國特魯呼和浩特局集團有限公司。鄂爾多斯火車站站房建筑總面積30000平方米，站臺規模為7臺12線。鄂爾多斯火車站外部造型簡潔大氣，整體氣勢豪邁奔騰，輪廓線條流暢舒展，共同勾勒出“吉祥如意”的美好形象。鄂爾多斯站屬于線側平式站房，站房室內設兩層候車，進站大廳通高。鄂爾多斯火車站設計構思以“吉祥如意”為主題，圓潤的外形，流暢的線條，構成渾然一體的站房。

2. 內蒙西部旅游攻略

額濟納旗是隸屬內蒙古自治區阿拉善盟的一個旗，地處中國北疆，位于內蒙古自治區最西端。面積114606平方公里，常住人口3.43萬（2015年），境內多為無人居住的沙漠區域。額濟納，與馬可波羅元朝時記錄的“亦集乃”同義，現標準的土爾扈特蒙古語中還是稱其為“亦集乃”當地額濟納土爾扈特蒙古語稱為“先祖之地”，也被國外一些歷史研究專家稱為匈奴最早的首都。

3. 內蒙西線旅游攻略路線

沒有南水北調工程。

但是在東部區確實有北水南調工程——”引綽濟遼”工程，即把綽爾河水從綽爾河引到通遼市，去年就已經開工，2023年竣工通水。

引綽濟遼工程是國務院確定的“十三五”期間實施的172項節水供水重大水利工程之一，也是國家確定的2017年必須開工建設的15項工程之一，受到自治區黨委、政府的高度重視，是自治區的一號水利工程。在自治區黨委、政府的正確領導，自治區水利廳、水利重點項目辦公室的全力推進，自治區有關廳局的積極配合以及內蒙古水務投資集團、內蒙古引綽濟遼供水有限責任公司的努力，前期工作推進有序有力。

4. 內蒙古東西線旅游

內蒙直線距離最長2400公里（東西）。

內蒙古自治區位于我國的北部邊疆，由東北向西南斜伸，呈狹長形。東起東經126°04′，西至東經97°12′，橫跨經度28°52′，是中國第三大省區。東、南、西依次與黑龍江、吉林、遼寧、河北、山西、陜西、寧夏和甘肅8省區毗鄰，跨越三北（東北、華北、西北），靠近京津；北部同蒙古和俄羅斯接壤，擁有二連浩特市和滿洲里市兩個重要的口岸。

內蒙古自治區共轄12個地級行政區，包括9個地級市、3個盟，分別是呼和浩特市、包頭市、烏海市、赤峰市、通遼市、鄂爾多斯市、呼倫貝爾市、巴彥淖爾市、烏蘭察布市、興安盟、錫林郭勒盟、阿拉善盟。

5. 內蒙古旅游西線攻略必玩的景點

西線工程：在長江上游通天河、支流雅礱江和大渡河上游筑壩建庫，開鑿穿過長江與黃河的分水嶺巴顏喀拉山的輸水隧洞，調長江水入黃河上游。

西線工程的供水目標主要是解決涉及青、甘、寧、內蒙古、陜、晉等6?。ㄗ灾螀^）黃河上中游地區和渭河關中平原的缺水問題。結合興建黃河干流上的骨干水利樞紐工程，還可以向鄰近黃河流域的甘肅河西走廊地區供水，必要時也可及時向黃河下游補水。截至目前，還沒有開工建設。　　規劃的東線、中線和西線到2050年調水總規模為448億立方米，其中東線148億立方米，中線130億立方米，西線170億立方米。整個工程將根據實際情況分期實施。

6. 內蒙古南線旅游攻略

榮烏高速好走一點

現在青銀高速唐王立交至青島收費站正在拓寬施工，限速80公里。榮烏高速限速100-120公里，你說那個更好走？

　　2019年6月底后青銀高速雙向6車道，現在還不知道會限速多少，可以肯定的是應該在100-120公里之間。榮烏高速還是雙向4車道，限速100-120公里。你說那個更好走？

　　另外，這兩條路沒有重合。不知道你要從哪里來到哪里去，為什么要做比較呢？

　　榮烏高速北京至銀川好走嗎？

　　你好像弄錯了，榮烏高速是從山東榮成到內蒙烏海的，跟北京到銀川沒關系。北京到銀川就兩個高速路線，一個是傳統的北線，主要走內蒙境內，一個是南線，北京…石家莊…太原…靖邊…鹽池…銀川，路程近，路況相對好些。

　　從煙臺到太原走青銀高速和榮烏高速拿個好？

　　從煙臺到太原走青銀高速和榮烏高速比較，青銀高速大約950公里，用時約11個小時，榮烏高速約1000公里，用時約12個小時，如無特殊情況選擇青銀高速

　　榮烏高速節假日免費時好走嗎？

　　榮烏高速公路在2017年的春節、清明節、五一節、國慶節四個節假日，七座以下（含七座）小客車共有21天可以免過路費。

7. 去呼和浩特西線旅游攻略

目前呼和浩特到西安沒有直達的高鐵，乘坐普通火車走包西線，運行時間要十三個小時，讓人欣喜的是目前正在規劃和建設的這三條高鐵線路開通后，可以讓我們的夢想變成現實，從呼市出發，乘坐呼準鄂動車組列車，致西安高速動車組五個小時可到達。

8. 內蒙古西線有哪些景點

包頭站、包頭東站、薩拉齊站、呼和浩特站、呼和浩特總站、卓資東站和集寧南站。

1、內蒙古簡介：

內蒙古，簡稱“ 蒙”，全稱內蒙古自治區，中華人民共和國省級行政區，首府為呼和浩特。東起東經126°04′，西至東經97°12′，橫跨經度28°52′；南起北緯37°24′，北至北緯53°23′。東、南、西依次與黑龍江、吉林、遼寧、河北、山西、陜西、寧夏和甘肅8省區毗鄰，跨越三北（東北、華北、西北），靠近京津；北部同蒙古國和俄羅斯聯邦接壤。全區總面積118.3萬平方公里，轄9個地級市和3個盟，常住人口為2520.1萬（2016年末）[1]。 據史記記載夏桀的兒子淳維在夏朝滅亡后北逃建匈奴，史記還籠統的介紹了淳維北遁后匈奴千余年的歷史。秦國的北部領土已經拓展到今天的內蒙古地區，成為西部霸主。1206年，成吉思汗建立了大蒙古國，54年之后元世祖忽必烈在中原建立了元朝。1947年，成立內蒙古自治政府。 內蒙古資源儲量豐富，有“東林西礦、南農北牧”之稱，草原、森林和人均耕地面積居全中國第一， 稀土金屬儲量居世界首位，同時也是中國最大的草原牧區。著名景點有：成吉思汗陵、呼倫貝爾草原、額濟納胡楊林、大興安嶺等。

2、內蒙古鐵路：

內蒙古自治區境內的鐵路線路由鐵道部下屬的三個鐵路局管轄。斜體為規劃或在建中鐵路。

1．哈爾濱鐵路局

管轄：呼倫貝爾市全境。

干線： 濱洲線（哈爾濱—滿洲里）、 牙林線（牙克石—滿歸）、 綏滿通道。

支線： 博林線（博克圖—塔爾氣）、 伊加線（伊圖里河—加格達奇）、伊敏線（ 海拉爾東—伊敏）、 朝烏線（朝中—莫爾道嘎）、 伊阿線（伊敏—伊爾灺）、 阿扎線（阿榮旗—扎蘭屯）。

單位：哈爾濱鐵路局海拉爾鐵路辦事處。

已開行“廣滿俄”等多條鐵路聯運班列，其中“蘇滿歐”是速度最快、運價最低的歐亞貨運大通道。

2．沈陽鐵路局

管轄：興安盟全境、通遼市全境、赤峰市南部。

干線： 齊通客專、平齊線（ 四平— 齊齊哈爾）、京通線（北京北—通遼西）、通霍線（通遼北—霍林郭勒）、大鄭線（大虎山—鄭家屯）

支線：通讓線（通遼東—讓湖路）、 葉赤線（葉柏壽—赤峰）、赤錦線（赤峰—錦州）、赤大白線（赤峰—大板—白音華）、珠珠線（珠斯花—賀斯格烏拉）、 霍白線（霍林郭勒—白音華）。

單位：沈陽鐵路局通遼鐵路辦事處。

3．呼和浩特鐵路局

管轄：呼和浩特市、包頭市、烏海市、鄂爾多斯市、巴彥淖爾市、烏蘭察布市、阿拉善盟、錫林郭勒盟、赤峰市北部。

干線：京包線（北京北—包頭）、包蘭線（包頭西—蘭州東）、集二線（集寧—二連浩特）、集通線（集寧—通遼北）、包西線（包頭—西安）、集張線（集寧南—張家口南）、集包線（集寧南—包頭）、 錫烏鐵路、 呼南通道、京蘭通道、呼（和浩特）準（格爾）鄂（爾多斯）鐵路。

支線：包白線、 包石線、 包環線、 烏吉線、 海公線、 郭查線、包神線、臨策線。

9. 內蒙西線旅游景點

南水北調西線工程簡稱西線調水工程（項目處于前期論證階段，為未建項目），是指從四川長江上游支流雅礱江、大渡河等長江水系調水，至黃河上游青、甘、寧、蒙、陜、晉等地的長距離調水工程，是補充黃河上游水資源不足，解決我國西北地區干旱缺水，促進黃河治理開發的重大戰略工程。

南水北調西線1工程區位于中國青藏高原東南部的川、青、甘、寧、蒙、陜、晉等中國西部與北部地區，壩址處海拔高程2900-4000米。引水干線是采用引水隧洞穿過長江與黃河的分水嶺巴顏喀拉山調水入黃河，長距離隧洞輸水采用自流方案。西線工程 總體布局為：四川大渡河、雅礱江支流達曲—賈曲聯合自流線路，調水40億立方米； 四川雅礱江阿達—賈曲自流線路，在雅礱江干流建阿達引水樞紐，調水50億立方米； 通天河側仿—雅礱江—賈曲自流線路，在通天河干流建側仿引水樞紐，調水80億立方米。三條河調水170億立方米，基本上能夠緩解黃河上中游地區2050年左右的缺水。西線調水工程主要作用是解決青海、甘肅、寧夏、內蒙古、陜西、山西6省的缺水問題，必要時也可向黃河下游補水。項目規劃分三期實施，西線工程規劃于2001年通過審查21。目前，西線工程前期研究工作，仍未進入基建審批階段的程序。