作為一個旅行車車主，我很高興能回答這樣的問題。不過題主沒有給出自己的預算范圍，我也不知道你中意什么價位的車型，只能泛泛地從60萬內的合資/進口車型里幫你推薦3款：斯柯達明銳旅行版、大眾蔚攬和奧迪A6旅行版
PS：一汽大眾的中國特供車蔚領和上汽大眾的中國特供車朗行本質上是寶來和朗逸的兩廂版，屬于偽旅行車，在此就不推薦了哈。
斯柯達全新明銳旅行版（指導價12.49萬-17.49萬）
國產明銳旅行版用的是海外Scout跨界風格，離地間隙增加了10mm，并配有原色塑料輪拱和側裙。
高配版有全LED大燈
明銳旅行版于17年8月22日上市，定位為緊湊級旅行車，現有3種動力8個配置可選，指導價12.49萬-17.49萬。其中1.6L自吸3款，1.2T+7DSG兩款，1.4T高功率（150馬力）+7DSG兩款。這車和高爾夫家族同樣出自大眾MQB平臺，車身尺寸為4687*1814*1509mm（含行李架），軸距2686mm， 車身比高爾夫旅行版長了12公分，視覺上看起來很大。這車是目前旅行車里唯一國產的全球版車型，也是目前門檻最低的旅行車。
缺點是減配太嚴重，仍然配備機械手剎（好像是國內MQB平臺車型里唯一用機械手剎的）、全系沒有前雷達、頂配副駕仍是手動座椅、后排座椅放倒后不能和后備廂地板全平、后懸掛結構從海外版的多連桿簡配成扭力梁，還有個可靠性需要點RP的DQ200 7速干式雙離合。
目前明銳旅行版在北京地區有2萬元左右的優惠，比去年底的15000元優惠有所增加，但因為18年小排量車購置稅不再享受75折優惠，其實購車總價背著抱著一般沉。頂配落地總價大概十七八萬元。
2.進口大眾蔚攬（指導價26.48萬-43.08萬）
這車定位中級旅行車，車身尺寸4767*1832*1491mm，軸距2791mm，比國產邁騰短了80mm。雖然指導價看起來高高在上，但目前北京地區的380TSI舒行版（2.0T低配）有七八萬的優惠，實際裸車價也就是22-23萬左右，落地不過26萬。后備廂容積高達650升，放倒后排擴展到1780升，寬*高*深達到1000mm*700mm*1980mm，堪稱越級的尺寸。論配置也不輸中低配的國產邁騰，目前在進口旅行車里是空間最大、年代最新、價格最便宜的。
提車后我自己改了隨動LED大燈
蔚攬提供了3種動力系統，1.4T高功率版（150馬力）配DQ200 7速干式雙離合，220馬力的2.0T發動機（第三代EA888）配DQ250 6速濕式DSG（前驅）或DQ500 7速濕式DSG（四驅）。2.0T車型標配DCC動態底盤+5種駕駛模式、XDS電子差速鎖、原廠導航 全尺寸備胎、后視鏡照地燈、自動大燈（帶離回家功能）、前排座椅加熱、主駕駛12向調節、雨量感應雨刷、三區自動空調、內外后視鏡均自動防眩目、外后視鏡倒車自動下翻+鎖車自動折疊、彩屏行車電腦 8寸中控屏幕。然而對于最低配的舒行版來說，電動座椅、LED大燈、倒車影像、無鑰匙進入、定速巡航等實用性配置一個沒有，輪胎規格只有215/55 R17，還是透著一股乞丐版的特色。另外，濕式雙離合耐用性雖然遠遠好于干式，不過頓挫依然會有。
3.奧迪A6 Avant/Allroad（指導價45.98萬-59.98萬）
Allroad定位全路況，比Avant版本離地間隙更高，還增加了原色塑料側裙和輪拱。
可恥地盜用汽車之家幾張圖
三廂版A6L一直是國內C級車的代表，但國內引入它的旅行版和Allroad全路況跨界旅行版時，已經到了這一代A6到了生命中后期，因此優惠不小。全系提供3種動力，每種動力只有一款車，分別是35TFSI Avant時尚型（1.8T前驅）、40TFSI Avant quattro運動型（2.0T高功率四驅）和Allroad quattro（3.0T高功率四驅）。3款車標配倒車影像、定速巡航、電尾門、無鑰匙進入+一鍵啟動、導航+車聯網、座椅記憶、全LED大燈。對于旅行車最看重的后備廂空間，A6旅行版也非常寬敞，雖然官方容積參數不如蔚攬，只有565升-1680升，但實際放倒后排的寬*高*深為1155*720*1980mm，比蔚攬更大。
在目前北京地區的優惠下，A6旅行車的2.0T四驅落地價50w出頭，和3.0T Allroad裸車價相當。答主認為，2.0T和3.0T版本都是旅行車里比較劃算的。尤其是后者——3.0L、333馬力、V6機械增壓，動力強大卻不暴躁，NVH比四缸機有質的提升。我開過兩次，深有體會，想重點著墨一下。
動力表現
紅綠燈起步，1/3油門深度，雖然變速箱1800轉就升檔，但加速過程氣定神閑，大約10秒就加速到70km/h的城市道路限速，實際加速能力明顯強于主觀感受。相比之下，只有四缸的蔚攬加速顯得比較狂躁。
進入高速從60-130km/h中途急加速，動力強大而且綿綿不絕，而且沒有渦輪增壓那種扭矩暴增被人猛踹一腳的感覺；
掛上S檔，油門異常靈敏，發動機出力明顯更加生猛，變速箱響應很快，5000轉以上沒有渦輪機那種明顯的扭矩衰減；
大排量機械增壓的特性、255mm的胎寬再加上四驅系統的幫忙，前后輪動力分配合理，地板油起步又快又穩，沒有輪胎打滑和變速箱闖動。
平順性
六缸發動機有做工沖程疊加效應，震動和噪音方面確實有著四缸機無法比擬的物理優勢，再加上它C級車的定位，點火啟動明顯比四缸車安靜、平穩得多。高轉聲浪也比較細膩耐聽，沒有四缸機那么強的顆粒感。同樣是雙離合變速箱，但A6 Allroad的兩次短途駕駛過程中基本沒感受到頓挫上，說明它的頓挫程度和頓挫工況都明顯比蔚攬小。
觀察轉速表發現，變速箱在D檔模式下升檔積極，而且不愛降檔，大致有這么幾點感受：
原地起步松剎車的瞬間感覺不到半聯動的抖動和頓挫（蔚攬的雙離合就做不到這一點）。
只要不把車完全剎停，基本都是2檔起步。
減速過程中（不管是滑行減速還是剎車減速），基本都在前一個檔位轉速跌到1000轉以下才降擋，因此降擋后的轉速往往不超過1300轉，也就規避了頓挫。
D檔油門不超過1/3的狀態減速后再加速，變速箱更喜歡從1100轉硬往上拔，但這個過程既不抖也不肉，沒有拖檔感，發動機出力依然是平順從容，估計是大排量機械增壓的功勞。而掛大眾標的DSG車型這么干，車身就會有明顯的激震，動力也比較拖沓。
手動模式升檔操作有大概0.5-1秒的延遲，換擋速度也比較慢。
結合這種動力表現來看，答主覺得3.0 Allroad quattro更加實惠，落地56-58萬，就買到了高功率3.0 V6機械增壓、空氣懸掛、更高的底盤，既有轎車的動力性、操控性、舒適性和靜謐性，又有不輸城市SUV的裝載力和通過性。好看、能跑、能裝，甚至還能輕度越野。而且作為進口車，它比國產A6L同動力的50TFSI還便宜幾萬，雖然配置上差一些，但這個差距遠遠不如3.0排量帶來的進口稅費高。
