1. 國際旅游客源分布格局

交通便利，地理位置優越，市場需求量大

2. 國際旅游客流分布格局

直通客流這是指旅客乘車的距離在兩個或者多個鐵路局的行程。一般來說，直通客流的旅行距離較長，在旅途的時間較長，對各種物質和文化的需求較多，需要提供臥車和餐車，旅客注重列車快速、環境舒適和高標準的服務。

2、管內客流

指旅客乘車距離在一個鐵路局范圍以內的。即乘車行程起點和重點之間沒有停站的鐵路局。通常，管內客流的旅行距離較短，除少數運程較長的列車以外，一般不需要配備臥車和餐車，旅客注重乘車便捷。

3、市郊客流

旅客往返于大城市與鄰近的郊區之間，乘車距離短．通常在100km以內。他們主要是為了上學、通勤的目的，要求開行列車次數多，時刻適宜。旅客特別注重列車準點、便捷。

3. 分析國際旅游客源的發展變化趨勢

1.歐洲旅游市場歐洲是世界上接待國際旅游的中心地區，也是世界上旅游最發達的地區。

旅游市場規模居世界第一，也是最重要的旅游目的地。

2.美洲旅游市場20世紀80年代發展迅速。911以后旅游人數總體減少。需要提一下的

是美洲仍然是世界上人均旅游收入最多的國家。但是2008年金融危機可能會造成影響。

3.亞太地區旅游市場躍居世界第二位

4. 全球國際旅游客流和國際旅游客源的地區分布格局變化

1.資源因素

城市旅游空間規劃布局首要的一點是要有足夠支撐的旅游資源。旅游資源因素中對城市空間規劃布局有直接影響的部分主要有旅游資源質量高低，旅游資源分布情況好壞以及旅游資源的屏蔽程度。旅游資源質量高低對旅游者的空間行為有決定性作用，城市旅游空間規劃布局受城市旅游資源質量的直接影響。旅游資源質量高的城市旅游區如具有悠久的歷史文化、自然及人文、社會等條件是城市旅游網絡節點中的重點，可以會成為以后城市旅游的中心，往往會優先重點開發這一地區。而對旅游資源質量一般的地區則一般會成為城市旅游網絡的末端節點，開發性不高。而城市某一區域中若突然發現資源質量等級較高的重大歷史或自然遺產，則可能會改變原有的城市旅游空間格局。其次，旅游資源的分布狀況也會影響城市旅游空間規劃布局。城市旅游資源在分布上有集中和分散兩大主要形態，通常旅游資源比較集中的地區是市旅游開發的優先區域，相對較容易開發，所以旅游資源的分散情況對城市旅游開發格局也有決定作用，城市旅游空間規劃布局必須結合旅游資源分布狀況進行。資源屏蔽指特定的城市旅游區域內，由于相互之間資源關系不太和諧導致某一地區旅游資源開發值降低的情況。旅游資源屏蔽多與競爭有關，如相似資源開發早、晚者之間的競爭，資源屏蔽會導致一些本身具有較大價值的旅游資源可能得不到開發，從而影響到旅游空間規劃布局。

2.區位因素

城市旅游空間布局受城市旅游客流的強度與方向牽制，而在影響城市旅游客流的強度與方向的所有常規因素中，旅游城市各旅游區的區位條件是除城市旅游資源因素以外的最重要因素之一。雖然在影響城市旅游空間布局的因素中資源占據第一位，但從旅游空間的角度來看，區位條件對旅游的布局具有更大影響。影響城市旅游空間規劃布局的城市旅游空間的區位條件主要包括三方面：一為與外部客源地間的相對區位關系，二為內部區位條件，三為區位屏蔽現象。外部區位關系主要指客源地與旅游區周圍的相互距離及在旅游城市周圍的分布，客源地的分布越集中、與城市旅游區距離越近，越能穩定城市該旅游區的客源流，各種資料表明很多人的旅游的途中費用會占旅游花費總數的20%-33%左右，因此對區域旅游空間規劃布局來說外部區位條件具有重大影響。但隨著科學技術的不斷進步，交通條件始終處在不斷的改善中，人們出行時在交通上所花費的費用比重隨之在不斷降低，這種區位關系的改變會使城市旅游空間的規劃布局產生受到相應影響。除了包括外部客流外，城市旅游區域的客源中內部客流也是主要組成部分。旅游城市區域內部客源中心距離越近，其區位條件也會越好，越利于城市旅游空間有針對性和重點地規劃布局。在城市各旅游區空間競爭中，最典型的一類是城市各旅游區之間的區位屏蔽。城市各個旅游區之間的交通和客流等有密切關系，這種相互影響同時對城市城市旅游的空間規劃布局有客觀的影響。

3.市場因素

城市旅游資源不同于自然景點，它們大多是歷史文化的產物，具有鮮明的地域性和不平衡性，這種地域性和不平衡性也會影響到城市旅游供需。其不平衡性主要表現在兩點：第一是某些城市旅游資源豐富，但與客源地距離較遠，區位調教的不佳導致資源供給過剩；第二是某些城市游覽點不多，旅游資源不豐富，但卻有十分龐大的旅游需求。旅游資源與區位是無法變化的，因此旅游需要的空間分布便成為其中最大的變量，而旅游空間需求便是市場因素，對旅游供給空間規劃布局有直接影響。旅游需求這一市場因素如同風向標，在此基礎上能夠把握旅游者的旅游流動規律，通過對旅游者市場需求模式的分析，可以為城市旅游開發的戰略提供更明確的依據。從這點來說，市場因素對城市旅游空間規劃布局的正確性具有重要導向意義。在不斷深入研究城市旅游市場需求的基礎上，可以改善城市旅游空間規劃布局遍地開花的現狀，避免出現旅游項目盲目開發和建設的情況，促進重點城市旅游空間規劃布局的形成。

4.社會、經濟因素

社會環境，是城市旅游發展的整體支撐，尤其城市的硬環境和軟環境更是對城市旅游發展前景有直接影響。在城市社會環境中，除了包括社會治安、物價水平、文明程度，還涉及到交通設施、居民文化素質等方面，這些社會環境因素都會或多或少影響到城市旅游名聲和空間規劃布局。除以上微觀社會因素會，社會宏觀因素也會影響到城市旅游空間規劃布局。

比如公民休假制度，“五一”、“十一”等政策使居民休閑時間和旅游時間隨之增加。尤其雙休日的實行，明顯帶動了近郊游及環城游市場等短中途旅游市場的進一步開發，大大改變了城市旅游空間規劃布局，因此城市旅游空間規劃布局必須對社會因素進行充分地考慮。其次，經濟實力的強大與否對城市旅游空間規劃布局也有直接的影響。經濟能力較強的發達城市不僅能為旅游業的發展提供財力資源，同時還能為其提供必須的基礎設施與服務管理等各種條件，對城市旅游的發展和城市旅游開發范圍的逐步擴大有很強的推動作用，進而能夠促進城市旅游空間布局較快發展為成熟網絡。

5.交通因素

城市旅游交通發展的均衡與否會較大地影響城市旅游空間規劃布局情況，好的交通設施條件是吸引周邊旅游地客源的很大優勢之一，各種調查都表明旅游地如果交通落后通常會在屏蔽效應中落到最后。比如中華恐龍園旅游景點的建立，選址在滬寧高速公路常州段的出入口，便利的交通設施匯集了大批全國各地的旅游客源。除了影響客源外，旅游地區的交通因素在旅游城市旅游空間規劃布局的影響還表現在以下三個方面。旅游交通的可達程度與旅游景點的開發建設緊密相關，旅游開發商在旅游景點空間布局過程中必須對慮旅游交通的空間布局狀況有自覺的考慮，且必須力求向旅游交通便利的區域集中規劃布局。其次，在空間布局上，旅游景點呈現更多的現象是聚集性，而較少有擴散現象，其聚集性往往是以國道、高速公路及鐵路等主要交通干道為依托進行空間布局，旅游景點主要聚集于交通便利與資源富集區，這些也是交通因素基礎設施開發建設影響的結果。此外，由于旅游資源空間規劃多聚集在交通設施便利的區域，因此交通因素也會影響到旅游資源區域的等級。總而言之，交通因素對城市旅游空間規劃布局的影響不容小覷。

5. 世界旅游客源市場格局

歐洲還是世界上最重要的國際旅游客源地.隨著亞大地區的崛起,雖然歐洲目前旅游業各項指標仍呈增長態勢,但在世界所占份額逐步下降.美洲也是僅次于歐洲的世界第二大國際旅游客源市場.但這一區域旅游業發展不平衡,主要集中在北美洲的美國,加拿大和墨西哥等少數幾個國家.東亞太區.包括東亞,東南亞,中亞,大洋洲的所有國家.這一地區自20世紀60年代以來,一直是世界上排名第三的國際旅游接待地區,也是世界上第三大國際旅游客源市場.這里是世界上發展速度最快的旅游市場,近30年來,本區旅游業的發展速度遠遠超出世界平均值,居世界之首.據世界旅游組織預測,到2020年以后,這一地區國際旅游的發展,將超過美洲而居世界第二位.

6. 國際旅游客源分布格局是什么

2019年國際最大的客源輸出國是中國，中國是旅游大國。

7. 國際旅游客源分布格局分析

結構： 中國旅游主要客源國市場分為兩大部分，一部分是香港、澳門和臺灣同胞及僑胞，另一部分是外國人（包括已經加入外國國籍的海外華人）。

作為海外旅游者，港、澳和華僑游客自新中國成立以來一直是中國海外客源市場的主體。

8. 世界旅游客源市場結構特點及其趨勢

歐洲不但是世界上國際旅游的接待中心，也是最重要的國際旅游的客源，東南亞國家豐富的海島資源，優美的海濱浴場，也是歐洲人比較喜歡的聚集地。

中東地區雖然經濟上比較富裕，但人口比較少，加上傳統文他的問題，客源比例不大。

瑞士、意大利、法國、北歐等發達國家客源占比很高！

近些年來，隨著中國的快速發展，可能很快會為世界上最大的旅游市場。

9. 全球國際旅游客源的分布格局

結構： 中國旅游主要客源國市場分為兩大部分，一部分是香港、澳門和臺灣同胞及僑胞，另一部分是外國人（包括已經加入外國國籍的海外華人）。

作為海外旅游者，港、澳和華僑游客自新中國成立以來一直是中國海外客源市場的主體。特點： 外國游客來華旅游，其目的包括觀光休閑，探親訪友，服務員工，會議商務及其他目的。在所有的外國游客中，男性歷來所占比例較大，是我國客源市場的主體，大多數游客的年齡集中在25~64歲?？驮慈刖撤绞揭?008年統計數據為例，中國的所有海外客源中，在對入境方式的選擇上，徒步所占的比重最大，占56.48%，這其中主要的一部分游客來自于我國的香港及其他邊境國家和地區。排在第二位的入境方式是以汽車為主的交通工具，占25.13%,接下來才是飛機和船舶，選擇火車的入境游客最少，占1.24%