1. 綿竹到北川

駕車路線：全程約57.5公里

起點：綿竹市

1.德陽市內駕車方案

1) 從起點向正南方向出發，行駛50米，左轉進入回瀾大道中段

2) 沿回瀾大道中段行駛130米，進入蘇綿大道中段

3) 沿蘇綿大道中段行駛3.2公里，直行進入蘇綿大道南段

4) 沿蘇綿大道南段行駛240米，在第2個出口，左前方轉彎進入德茂公路

5) 沿德茂公路行駛2.7公里，稍向右轉上匝道

2.沿匝道行駛1.6公里，直行進入成綿復線高速

3.沿成綿復線高速行駛37.1公里，朝廣元/成都/G5方向，稍向右轉上匝道

4.沿匝道行駛1.3公里，直行進入京昆高速

5.綿陽市內駕車方案

1) 沿京昆高速行駛2.3公里，過磨家溝大橋，在綿陽南出口，稍向右轉進入綿陽南立交橋

2) 沿綿陽南立交橋行駛340米，直行

3) 行駛230米，朝市區/安縣/北川方向，稍向左轉進入綿興西路

4) 沿綿興西路行駛4.1公里，朝綿興中路/普明大橋方向，直行進入綿興中路

5) 沿綿興中路行駛1.4公里，進入綿興東路

6) 沿綿興東路行駛2.8公里，左轉

7) 行駛60米，左轉

8) 行駛30米，到達終點(在道路右側)

終點：綿陽市

2. 綿竹到北川的班車

羅浮山風景名勝區位于四川省綿陽市安縣桑棗鎮西南約2公里。其地理位置優越，交通十分便利。緊靠成（都）綿（陽）高速公路和寶成鐵路，與四川九寨溝、黃龍、北川猿王洞、平武報恩寺黃金旅游線環線相連。又是綿陽、安縣通往千佛山、白水湖風景名勝區的必經之地。現有六條交通線路（成都——安縣、綿竹——安縣、德陽——安縣、綿陽——安縣、茂縣——安縣、平武——安縣），可通往景區所在地桑棗鎮。

3. 綿竹到北川多少公里

河北沒有三元橋，三元橋屬于四川管轄。

三元橋位于四川茂縣土門鄉境內，是由橫跨于太安、土門、石槽三條河上的三座單孔石拱橋組成的。三橋位置呈等腰三角形，是通綿竹、安縣、北川古道必經之橋，其中太安河上的橋拆于60年代茂（縣）北（川）公路修筑時，現僅存石槽河上的“得緣橋”和土門河上的大拱橋。

4. 綿竹北川哪里好玩

安縣旅游產業發展勢頭強勁。擁有海綿生物礁國家地質公園、千佛山國家森林公園、亞洲最大的高科技風洞群三個國家級景區。省級風景名勝區白水湖、羅浮山、尋龍山聞名遐邇。圍繞羅浮山溫泉 　　卓越品質，打造"溫泉之都"，積極申報海綿生物礁世界地質公園。 　　安縣工業基礎良好，農耕條件優越。是"全國最大的鉻鹽生產基地"、"全國最大的魔芋加工基地"、全國著名的水松紙生產基地、全國雜交制種基地，四川省商品糧和瘦肉型商品豬生產基地，川西北最大的黃磷生產基地、川西北最大的油菜加工基地。中藥材棗皮（山茱萸）、烏藥的著名產地。 　　花荄新縣城建設起點高、理念新，是安縣的政治、經濟、文化中心。城市規劃面積13平方公里，人口15萬，區位優勢十分突出，是綿陽科技城的衛星城、后花園和城市功能重要的吸納區。白水湖 　　省級風景名勝區安縣白水湖，位于川西平原北部，緊鄰綿陽、綿竹、德陽、成都經濟三角帶。距綿陽68公里，德陽50公里，成都120公里，周邊景點名勝眾多，距沙汀故居安縣睢水鎮2公里，距科技實驗基地亞洲最大風洞群30公里，途中有礫石溶洞“龍泉礫宮”、“羅浮山佛教勝地”及“臥佛寺”、西南第一泉“沸泉”，還有引起世界地質界轟動的地質奇觀海錦“生物礁”地質帶就在湖邊?！×_浮山 　　羅浮山，又名浮山，是1.5億年前地殼變動從海底浮起的一座孤山。山勢峭拔、層巒疊嶂，太乙、凌霄、掛衣、駕鶴、長建等十二峰拔地而起。直指云天。山間林木參天、蜂飛蝶舞、奇石遍布、清幽絕塵。自古以來就有“小西天”、“甲巴蜀”、“浮山疊翠”之美譽。電視劇《西游記》曾在此拍攝，其神采、其仙氣，略見一斑。一九九八年被評為四川省級文明風景名勝區。千佛山 　　千佛山，位于安縣、北川和茂汶三縣交界處，面積約220平方公里，距安縣縣城僅30公里，橫亙于岷山山脈南段，海拔3033米。她古老而又神秘，形成于遠古侏羅紀第四紀冰川活動期間，山岳在冰川侵襲下構成了古老生物群落的避難所，成為多種植物的保存和繁衍地。千佛老祖廟唐代始建，“圣明顯應唐宋創修昭千古，佛國威嚴清造石室垂萬載”記錄了千佛老祖廟年代的久遠和歷史的變遷。 　　文星塔 　　文星閣位于縣東21．5公里處縣城花荄鎮下場口成青公路右側。始建于清道光十年（1888年），完成于光緒四年（1878年），共13層，歷時５３年竣工。閣身全用土磚砌成。 　　閣高28米。整個閣身設計精巧，造型美觀，在風格上寓秀麗于端莊，揉樸實于雄健，為安縣有名的塔式建筑。1984年7月11日被列　安縣姊妹橋 　　“橋是經過放大的一條板凳”，中國橋梁專家茅以升這樣風趣的解釋“橋”。是的，橋就是這么簡單。不過，橋中的上品應該是實用功能與審美價值的完美結合。而集橋、廊、亭于一體的廊橋可以說其中美之經典。安縣姊妹橋就是這樣的美之經典-----中外聞名的東方廊橋。 　　安縣姊妹橋位于千佛山國家森林公園、羅浮山溫泉風景區中段的曉壩鎮五福村，距千佛山旅游公路不到200米，橫跨于茶坪河上，呈南北走向，四周群山環抱、竹樹蔥郁，環境幽靜。 　　姊妹橋又名雙木橋、高橋、五福橋。始建于元末明初，當時為石板橋。因曉茶河連年漲水，溺水之事時有發生，清同治十一年（1873年），鄉人自愿捐資捐料請工匠改建成了今天這座木質廊橋，具體的建筑工匠不甚清楚。為縣級文物保護單位。七賢柏 　　安昌鎮西北的大安山麓，西山之側，九頂山下，有幾株千年古柏，是安縣的八景之一。這里就是有名的“七賢柏”。 　　相傳很久以前，那里是一片荒地，只有座孤零零的古廟，廟里住了個老和尚和七個小和尚，師徒們自耕自食，過著儉樸的生活，據說老和尚是遭了水災，從河南逃荒到這里的。當時聽到這里三歲小孩都能唱：“圣燈一盞照安州，臘溪橋前水倒流，犀牛望月回頭轉，浮山擋住鐵牛頭?！?　　他認為歌謠很有意思，就決定不走了，選中現在的“七賢柏”處，就在古廟里住了下來。 　　老和尚讓小和尚在廟前后栽上些樹苗，在只剩幾棵柏樹苗時，雷聲大作，風雨交加。小和尚慌忙栽下七棵，而把剩下的的幾棵樹苗栽在一起，準備雨后分栽。雨是數日不停，等雨過后，那柏樹竟然已發出新枝來，長得十分翠綠，再也分不開了，就成了八棵柏樹中最大的一棵。 　　幾十年后，李白來到此地，嘆其奇妙，驚呼“七賢挺秀”，還乘興寫下了“七賢柏”三個大字。

5. 綿竹到北川縣

我國西部多為山嶺丘陵區，地形、地貌和地質水文條件復雜，其橋梁結構的典型特點是上部結構彎、斜、坡，下部一般為高墩且墩高相差懸殊，屬非規則橋梁。西部又是我國的地震多發區和強震區，我國6個地震活動帶中有4個分布在西部,其強度大、頻度高，因而西部公路工程抗震問題是我國工程抗震的重點和難點。隨著西部開發戰略的實施，大量工程急需解決公路工程抗震設計、抗震性能評估及抗震加固問題。

近十幾年來，通過對震害的認識，國內外在場地地震動參數、橋梁抗震設計和橋梁抗震性能評估方法等方而取得了許多成果。應用概率方法預計地震動參數、多級抗震設防、能力設計原則及延性抗震等已用于許多國家的橋梁抗震設計和抗震性能評估，但在路基和擋土墻、隧道、邊坡的抗震設計和抗震性能評估方法等方而進行的研究工作很少。1980年頒布的中國地震區劃圖采用了概率水準下的地震動參數，比前幾個版本更詳細、合理。

我國現行的公路工程抗震設計規范和鐵路工程抗震設計規范只局限于針對規則橋梁，采用單一的抗震設防標準進行設計地震作用下的強度驗算，沒有真正體現和采用具體措施來確保橋梁結構的整體延性，也沒有采用能力設計方法來防止地震作用下結構可能產生的剪切破壞。在橋梁抗震性能評估和抗震加固方而，公路行業還沒有統一的評估方法、評估指南或規范，也沒有抗震加固手冊。由于規范的局限性和西部橋梁結構的復雜性，新建和已建的橋梁難以保證結構的抗震安全性。我國為地震多發區，發震頻繁且烈度高，為保證生命線工程的安全，減少震后次生災害引起的損失，急需加強對公路橋梁的抗震性能評價及抗震加固技術的研究。

二、道路抗震加固技術研究的現狀

對位于地震區的道路工程(含路基、擋土墻、邊坡和隧道等)，由于飽和砂土在地震的作用下易造成砂土的震動液化，因而必須研究道路工程的抗震性能，為道路工程的抗震措施設計提供可靠的依據。1965年智利的Elcobron尾礦壩的地震潰壩引起了世界各國學者對土工構筑物抗震性能的關注，從此許多學者致力于土工構筑物的動力性能和地震穩定性研究，并不斷地發展和完善抗震理論。

過去對道路工程的抗震研究，大多是針對地震荷載作用下路基邊坡的液化穩定性問題，而對地震荷載的處理主要采用邊坡動力穩定性的擬靜力分析法。擬靜力分析法只適合在動荷載作用下不會引起土的強度降低的土工構筑物，因此應采用地面運動加速度時程曲線進行動力強度變形分析法。國內外學者在動力分析中做了大量的工作，并取得了進展，但同時還存在不足：上述動力反應分析是用確定論方法進行的;主要是進行強度分析，而對液化造成的破壞產生過大的永久變形研究不夠;對固體的阻尼及其阻尼理論的研究雖有近百年的歷史，但有不少問題尚未得到解決或得到比較滿意的解決。

三、抗震設防是公路工程安全的基本保障

公路工程前期工作是整個工程建設的重要環節。公路工程抗震的關鍵是防御，《防展減災法》明確提出“新建、擴建、改建建設工程，必須達到抗震設防要求，重大建設工程應進行地震安全性評價;并根據地展安全性評價結果，確定抗震設防要求，進行抗展設防?！?/p>

首先，地震區的分布是有規律的，選線設計人員及項目負責人員、公路工程的設計單位的領導都要重視這種規律，可行性研究階段公路工程設計選線時就應盡量避開地震帶，初步設計時應避開局部地震區。從汶川地震的重災區分布來看，三江、都江堰、綿竹、北川、平武、青川等基本上都平行于京昆高速公路，在北偏東30度的緯線上，沿地震裂度帶分布。由此可見，這就要求今后選線時，應更重視道路的地質選線，盡量規避地震帶地區。

其次，施工圖設計階段針對實在無法規避的地震區域，應在設計時有強化抗震及治理的措施，對設計結構進行抗震驗算，要滿足抗震設防標準、地震烈度，同時進行地震區域的地震安全性評價工作。實現公路工程結構大震不倒、中震可修、小震不壞的抗震設防目標。特別是公路山體滑坡及其臨界狀態的認識需要更保守一些，更要注重邊坡地質對公路的影響程度和范圍，要更強調結構物的安全系數和安全儲備。

四、交通工程對公路工程抗震安全進行補充

對于地震區域的公路除了公路工程結構上的抗震設防外，同時可采用交通工程方面的警示措施，在機電工程中的可變情報板中，提示駕駛員在該路段為危險的地震區域，小心駕駛;在地震發生時，可變情報板可以發出警報通知駕駛員立即離開該區域。交通安全設施方面，利用標志牌，對可變情報板進行補充，告訴駕駛員，該地區為地震多發區域，為危險路段，禁止停車與逗留，應快速駛離該路段;同時警告司機，要小心駕駛，防止山上的落石滾下、滑坡以及泥石流的發生。

五、結束語

公路工程為地震發生區域的生命線工程。一旦中斷，將影響該區域的救援工作，而最有效的方法就是防患于未然，抗震防災和抗震救災是密不可分的。要真正實現“小震不壞、中震可修、大震不倒”的分級設防標準，確保公路工程各結構具有足夠的抗震安全度，提高公路工程的設防標準，減小“強震區”公路工程災害損失，降低公路設防成本，確保交通生命線工程的暢通。

6. 綿竹到北川拼車電話

綿竹因水而得名

綿竹未建立前，以綿水為地名。漢晉時期綿竹故城黃許鎮，因城濱綿水，唐武德三年才置德陽郡，綿竹列屬德陽郡。北宋、南宋時，黃許鎮曾改名綿水鄉；清朝時期，綿水曾易名綿遠河、綿江河，黃許鎮仍離不開對綿水的思念，再易名為綿陽鎮?！渡袝吩疲骸搬航瓕Ы?，東別為沱”；《漢書》云：“紫巖山，綿水所出”；《蜀都賦》云：“演以潛沫，浸以綿雒”；《華陽國志》云：“蜀王杜宇稱帝，乃以江潛綿雒為池澤。是以蜀人稱郫繁日膏腴，綿雒為浸沃也?！逼渌?，如《水經注》、《蜀水考》等古籍也對綿水作了大量記載。綿水、雒水，古時均稱為沱水。

因綿竹的山而得名

明朝人曾學倫《蜀中廣記》云：“綿竹縣北三十里，紫巖山極高大，亦謂之綿竹山，亦謂之武都山”；《三國志》稱“綿竹山”；《宋書》稱“武都山”。唐吳融曾作《綿竹山四十勛》。這些是綜合漢至宋以來，山名的不同稱謂，但是綿竹的山遠近有名，由此眾人都知綿竹這個地方。

因綿竹盛產竹子而得名

有兩種說法：一種是“以其地宜竹，故名”；第二種是“以特產綿竹，因此而得名”。

綿水流域何以宜竹？其據有三點：因綿水流域的自然條件適宜于竹類生長。綿水流域的經緯度、平川、山岳的海拔、坡度、氣溫、雨量、積溫、地溫和土壤的理化性質、土層深度等都有竹類得天獨厚的條件。據《綿竹縣志》和有關文史資料記載：“以竹造紙，明清極盛，全縣有三百家之眾，年產各種紙千噸以上。”從造紙、竹蔑、油酒竹簍、運煤、防洪、鹽竹(汲鹵)，以及城鄉人民生產、生活用竹，可知其耗竹量相當之大。

1959年，省林業部門勘查綿竹竹類蓄積量為35721噸。1985年，綿竹林業部門復查綿竹的竹類面積有7．3萬畝，常年產量25850噸。綿竹竹類的面積、產量、蓄積量都非常大。

綿竹的竹類品種多。綿竹歷代的文獻資料中所記載的竹類品種約有20種：綿、黃、斑、荊、水、慈、刺、棕、黑、苦、混、龍、蘆、紫、月、白痂、拐杖、觀音、羅漢等。1969年引進楠竹成活。1985年綿竹林業局增補了百日早、油、箭、黑、紫、龍、硬頭黃與黃竹等。

綿竹的名稱便從“綿水流域宜竹”的含意概略而來，所以后來才有“黍稷油油穗稻莫”，“竹林森森”等美好畫圖。

綿竹又稱小成都的由來

綿竹得名以后，又被后世人冠以“小成都”美稱。

據稱，當時綿竹是一個貨物集散地。茂汶、北川的山貨出山必經拱星和綿竹城，綿竹的酒、茶(西邊茶)、食品、染料、金銀玉器、年畫、鐵器等經人力、騾馬販運入山。在清代，綿竹城貨棧林立，商貿繁榮，行幫齊全，會館眾多。射水河、綿遠河、石亭江部分地段通航船，陸運方便，能快速到德陽、成都。

清代詩人李香呤作詩盛贊綿竹：“山程水陸貨爭呼，坐賈行商日夜圖。濟濟真如綿竹茂，芳名不愧小成都。”由此綿竹就被稱為“小成都”。

7. 綿竹到北川秀水多少公里

56公里

綿茂公路，起于綿竹市漢旺鎮，沿綿遠河上行，途經清平鎮，穿越九頂山自然保護區、大熊貓國家公園，止于土地嶺隧道北出口(北川段)，與茂北公路相接。主線全長56公里。