經濟危機和全球環境惡化的雙壓力下，世界各國把發展小排量汽車作為挽救汽車市場最有效的辦法之一。在今年的上海國際車展上，作為國內汽車新貴的蓮花汽車，在競速、競悅之后，又推出了一款重量級小排量汽車，這是一款沿襲法國Renault動力科技與英倫Lotus經典調校的新時代小型掀背車，將借助上海國際車展向世人展現親和而非凡的一面。
　　該車設計非常前衛，富有動感，前臉的蚌殼式引擎蓋設計，環繞引擎蓋內縮的立體折線，不僅構成車頭視覺的重心，更顯整車的靈性與可愛；底盤技術和懸掛設置，調校得爐火純青，動力上，它搭載排量為1.2升SOHC 16V直四引擎，配備雷諾Quickshift五速手自排變速系統，加上前麥弗遜，后縱臂式懸架的設定，整車靈動、輕盈，更重要的是該車重量僅為953千克，沿襲了蓮花跑車的輕量化設計風格。此外，在安全性方面，該車裝配了齊全的主被動安全系統，包括防抱死制動系統、反向距離感應器，助力轉向，前霧燈和良好的全方位能見度，增強了駕車信心，而前排雙氣囊，預緊式安全帶，可潰縮式安全車身設計，成為了整車安全的標準配置，最大限度地幫助司機避免可能發生的事故。
　　記者了解到，今年9月，蓮花汽車將正式進入國產化，屆時，蓮花汽車將以全新的姿態，與消費者見面。(責任編輯：柳鵬)
蓮花競速采用的是蓮花工程公司調校的1.6升Campro系列汽油發動機， Campro是Cam Profile的簡寫。


據稱1.6升Campro發動機的研發費用高達8億元，開發代號為S4PH，它采用頂置凸輪軸和16氣門結構，全鋁機體材質。最大功率為82kW@6,500 rpm，最大扭矩為148NM@ 4,000 rpm。賬面上已經能夠打下大批1.6L級別動力卻在80Kw之下的車型。





圖2：基本版Campro發動機是一款具有雙頂置凸輪軸，16氣門結構的全鋁發動機，不過沒有應用可變氣門升程技術和可變進氣歧管技術。


這一點蓮花工程的技術并沒讓我們對其動力失望，廠商公布的動力性數據是： 1.6升標準版 Campro發動機的0-100km/h加速時間10.5s，最高車速為210km/h。但是英國媒體在2005年3月的測試中，0-100km/h加速時間為12.6s，最高車速為189km/h，和公布的官方數據有些相差。


盡管這樣，該動力系統在達到190km/h的最高時速時，百公里油耗也只有5.6L，排放達到歐4標準，從各方面來看競悅的這款發動機都能超水平的滿足需求。




圖3：目前裝備CPS可變氣門升程技術和VIM可變進氣歧管技術的Campro CPS升級版發動機已經在東南亞市場上銷售的Gen-2 H-line車型上有所應用。



圖4：新升級的Campro CPS發動機新增的CPS可變氣門升程功能有些類似于本田VTEC技術，另外，與其配合的VIM可變進氣歧管技術可以在低轉速時增長進氣行程提高氣流速度，有利于提升扭矩。


另外，在這款1.6升Campro發動機的基礎上，還派生出了一款1.3升Campro發動機。



據了解，在剛剛推出這款發動機時，開發公司計劃在Campro發動機上應用可變氣門正時和可變進氣歧管技術。目前裝備可變氣門正時技術的Campro發動機已經在馬來西亞市場上的車型上有所應用，不過這款新升級的發動機還未進入中國市場。



配備可變氣門正時機構的發動機可以打破傳統氣門疊加角折中設計發動機的缺點，在高轉速時能夠保證動力十足，低轉速時則可以達到節約燃油的目的，同時發動機功率也此得到提升。在日益擁擠的城市道路中行駛，具有可變氣門正時的發動機無疑可以在看似平常的堵車中默默的節省燃油。其實，可變正時技術必然優于所謂的優化調校，因為可變正時技術是靈活地隨著變化而變化，而優化調校只是以不變應萬變的平衡策略而已。在同級競爭對手紛紛采用可變氣門正時技術發動機的今天，青年蓮花也應該考慮引進升級版Campro發動機提升產品競爭力。



圖5：Campro CPS發動機新增的CPS可變氣門升程功能是通過不同行駛狀態下利用不同凸輪軸外廓控制氣門關閉時間，控制發動機的混合氣吸入量。



圖6：從對比圖可以看出，Campro CPS版可以大幅提升發動機在低轉速范圍的扭矩，避免了基本版低轉速扭矩乏力的缺陷。[責任編輯:sunnyma]