1. 分析旅游黃金周的利弊

高鐵利大于弊

高速鐵路是中國近幾年才開始重點發展的項目，這項技術的“高年級生”日本比我們早玩了近五十年。新干線是日本的高速鐵路客運專線系統，以“子彈列車”聞名。新干線于1964年10月1日，東京奧運前夕開始通車營運，第一條路線是連結東京與新大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條載客營運的高速鐵路系統。

如今在中國的大地上，高速鐵路的總里程已經達到了2830公里，已經位居世界第一，而在這些鐵路上奔馳都是我們國內自主生產的這些動車組。從整車進口到技術引進再到自主生產，動車組列車已經完全國產化，并且引領了國際潮流。

當然，對于中國高鐵的發展，社會上也存在很多不同的聲音：有的人認為在目前的經濟形勢下，國家投巨資建設高速鐵路，有點為時尚早。而且目前高鐵技術的核心零部件還掌握在國外某些技術公司手中，我們大規模推進高速鐵路建設其實是幫助那些國外公司進行市場推廣，然后以中國為試驗田，改進技術，從而占領更大的市場份額。

對于社會上的這些看法，我覺得可能有點過于悲觀了，我認為當前發展高速鐵路才能帶動中國經濟這個火車頭的前進。

在當前世界經濟疲軟的環境下，投資高速鐵路是經濟發展的一個新增長點，它能拉動我國相關行業發展，促進內需，改善社會經濟狀況。隨著各條高速鐵路線路的逐漸開通，將為高鐵沿線城市之間促進產業分工，加快城鎮化建設，帶動產業升級和結構調整，建立布局合理的城市群做出積極的貢獻。

2. 旅游黃金周的有利和不利影響

今年國慶黃金周旅游呈現以下特征：

1、旅游市場總體“高開緩走低收”，旅游消費熱度明顯低于出游人次；

2、“本地人游本地”特征明顯，中遠程旅游需求未能充分釋放；

3、都市休閑、近郊鄉村游成為主流；

4、游客在行程中厚植家國情懷，紅色旅游城市和景區持續升溫；

5、游客廣泛參與文化活動，主客共享美好生活新空間；

6、客源地旅游市場景氣普遍高于目的地；“南密北疏，南熱北溫”特點顯著。

3. 黃金周旅游帶來的問題

人們工作壓力大需要釋放。

4. 黃金周對旅游發展的利弊

“五一”“十一”和春節目前是我們的法定節日，對于將黃金周分散或取消，增加傳統節日為法定節假日我非常贊成，但是取消黃金周必須將帶薪休假制度強制執行，否則單傳取消黃金周對廣大勞動者來說更大程度上是一場災難，其休息的權利無法得到保障。

5. 旅游黃金周的利與弊

淺談十一黃金周

對于游客而言，十一黃金周是旅游的好時間；對于景區而言，十一黃金周是賺錢的好時機。但是從另一個側面來說，十一黃金周的到來對旅游景點確是一個“災難”。首先，對于當地的經濟來說，由于十一出游人數過多，過多的游客會引起當地物價的飛漲，這就是為什么一只青島大蝦會賣到38元的直接原因。原因也很簡單，需求影響價格。在這種情況下，游客的經常往來必將引起當地的物價上漲，而這也必將損害當地的居民利益。其次十一黃金周會給旅游景區帶來過多的游客，這肯定會對景區環境造成極大的破壞，對旅游資源產生破壞。一般來說一個旅游景區的環境承載量都是一定的，一旦游客超出景區最大承載量，會對景區產生不可磨滅的影響。另一方面，游客在游玩過程中的各種行為都有可能對旅游資源產生破壞，亂扔垃圾、隨地吐痰等等不文明的現象都必將景區產生不利的影響。最后，過多的游客還將對接待地的環境產生消極影響，這里提到的環境主要是指社會環境。十一游客過多，形形式式的人都有，游客素質過低會直接影響景區的文明程度。

6. 黃金周旅游的弊端

國慶實行七天長假休息制度，在很大程度上推動了假日經濟、休閑經濟的發展，從二年的實踐來看，給城市職工帶來了集中休假的機會，刺激了文化旅游、商業購物等多方面，尤其是在初期階段，效果非常顯著。

　　不可取主要有三個原因：一是中國作為一個大國，集中休假形成突擊性消費，每個“黃金周”都是交通擁擠，人滿為患，大小賓館飯店爆滿。但是，社會的消費總量是一定的，每個“黃金周”后的景點、賓館、商場等普遍蕭條就是明證。突擊性消費造成的另一個后果是不利于提高旅游質量，也不能真正享受到旅游帶來的全身心的放松與休閑。二是集中消費對環境、旅游資源造成破壞。三是集中休假旅游造成賓館、交通設施大部分時間閑置。