1. 解決旅游景區超載的方案是什么

1.政府應監督落實帶薪假期,增加私人假期政府應充分發揮主導作用,監督各企事業單位落實帶薪休假制度, 采取必要的強制措施加強監管,保證帶薪假期的順利落實,緩解上班 族集中出游的現象。

此外,政府應加大教育和宣傳力度,使得企事業 單位意識到落實帶薪假期是對每位工作人的必要的尊重,也是讓大家 恢復體力和精力的最佳手段,鼓勵各單位積極落實帶薪休假,并形成 制度的執行不完全依賴于強制措施,而需要公眾自覺遵守的好風氣。 最后,如果我們能夠向西方國家一樣擁有旅游假、兒童親子假等私人 假期,并且增設護士假和教師假等私人假期,那么錯峰出游將不再是 一種奢望。

因此,我們希望政府能夠監督落實帶薪假期,增加私人假 期,加強對景區的監管,做好政策方面的制定與落實工作,解決游客 因出游時間集中而引起的景區超載現象。

2.

游客應養成出游前預約的好習慣從游客方面來看,一定要讓游客養成出游前預約的好習慣。目前, 主動預約的客人并不多,多數游客仍然懷著僥幸的心理盲目前往景區。 因此,如何有效引導游客進行預約將是解決因游客自身原因而引起超 載現象的關鍵所在。在這里要將游客分成兩種類型,一類是打算出游 的游客,一類是已經在途中的當日游游客。

3.

景區應做好“分洪”“泄流”工作從景區管理方面,借鑒國內外成功經驗,景區可以采取諸多

2. 解決景區超載的根本措施

答：1.首先不能超載。嚴格按照車輛核定人數售票。對老、弱、病、殘、孕等旅客實行優先購票照顧。執行軍人優先制度。

2.對游客提出的問題，尤其是線路問題要耐心的解答。

3.注意旅客的流量、流向并及時向調度匯報，以便增減班次。

4.準備一些零錢，方便顧客找零。

5.提醒顧客注意景區安全，注意防水防火。

3. 旅游景區超載案例

目前我國存在主要不合理運輸形式有：

1．返程或起程空駛；空車無貨載行駛，可以說是不合理運輸的最嚴重形式。

在實際運輸組織中，有時候必須調運空車，從管理上不能將其看成不合理運輸。但是，因調運不當．貨源計劃不周，不采用運輸社會化而形成的空駛，是不合理運輸的表現。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因： (1)能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現單程重車，單程空駛的不合理運輸。(2)由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。(3)由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉。

2．對流運輸。亦稱“相向運輸”、“交錯運輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發生重迭交錯的運輸稱對流運輸。已經制定了合理流向圖的產品，一般必須按合理流向的方向運輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運輸。在判斷對流運輸時需注意的是，有的對流運輸是不很明顯的隱蔽對流，例如不同時間的相向運輸，從發生運輸的那個時間看，并無出現對流，可能做出錯誤的判斷，所以要注意隱蔽的對流運輸。

3．迂回運輸。是舍近取遠的一種運輸?？梢赃x取短距離進行運輸而不辦，卻選擇路程較長路線進行運輸的一種不合理形式。迂回運輸有一定復雜性，不能簡單處之，只有當計劃不周、地理不熟、組織不當而發生的迂回，才屬于不合理運輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪音、排氣等特殊限制而不能使用時發生的迂回．不能稱不合理運輸。

4．重復運輸。本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未達目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復裝運送達目的地，這是重復運輸的一種形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。重復運輸的最大毛病是增加了非必要的中間環節，這就延緩了流通速度，增加了費用，增大了貨損。

5．倒流運輸。是指貨物從銷地或中轉地向產地或起運地回流的一種運輸現象。其不合理程度要甚于對流運輸，其原因在于，往返兩程的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。倒流運輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。

6．過遠運輸。是指調運物資舍近求遠，近處有資源不調而從遠處調，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現象。過遠運輸占用運力時間長、運輸工具周轉慢、物資，占壓資金時間長，遠距離自然條件相差大。又易出現貨損，增加了費用支出。

7．運力選擇不當。未選擇各種運輸工具優勢而不正確地利用運輸工具造成的不合理現象，常見有以下若干形式： (1)棄水走陸。在同時可以利用水運及陸運時，不利用成本較低的水運或水陸聯運，而選擇成本較高的鐵路運輸或汽車運輸，使水運優勢不能發揮。(2)鐵路、大型船舶的過近運輸。不是鐵路及大型船舶的經濟運行里程卻利用這些運力進行運輸的不合理做法。主要不合理之處在于火車及大型船舶起運及到達目的地的準備、裝卸時間長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發揮不了運速快的優勢。相反，由于裝卸時間長，反而會延長運輸時間。另外，和小型運輸設備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費用也較高。(3)運輸工具承載能力選擇不當。不根據承運貨物數量及重量選擇，而盲目決定運輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費運力的現象。尤其是“大馬拉小車”現象發生較多。由于裝貨量小，單位貨物運輸成本必然增加。

8．托運方式選擇不當。對于貨主而言，在可以選擇最好托運方式而未選擇，造成運力浪費及費用支出加大的一種不合理運輸。例如，應選擇整車未選擇，反而采取零擔托運，應當直達而選擇了中轉運輸，應當中轉運輸而選擇了直達運輸等都屬于這一類型的不合理運輸。上述的各種不合理運輸形式都是在特定條件下表現出來，在進行判斷時必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現判斷的失誤。例如，如果同一種產品，商標不同，價格不同，所發生的對流，不能絕對看成不合理，因為其中存在著市場機制引導的競爭，優勝劣汰，如果強調因為表面的對流而不允許運輸，就會起到保護落后、阻礙競爭甚至助長地區封鎖的作用。類似的例子，在各種不合理運輸形式中都可以舉出一些。再者，以上對不合理運輸的描述，主要就形式本身而言，是主要從微觀觀察得出的結論。在實踐中，必須將其放在物流系統中做綜合判斷，在不做系統分析和綜合判斷時，很可能出現“效益背反”現象。單從一種情況來看，避免了不合理，做到了合理，但它的合理卻使其它部分出現不合理。只有從系統角度，綜合進行判斷才能有效避免“效益背反”現象，從而優化全系統。

4. 解決旅游景區超載問題的主要途徑有哪些?

擺渡車操作工作管理標準

1 范圍 本標準規定了晉城市同源環保能源開發有限責任公司金廈建材擺渡車操作工作的管理職責、管理內容與要求、檢查與考核。 本標準適用于晉城市同源環保能源開發有限責任公司金廈建材的擺渡車操作工作。

2 規范性引用文件

3 職責

3.1 按規定時間提前30分鐘到崗，做好生產的準備工作，一切按照車間生產管理制度辦理。

3.2 嚴格按操作規程進行操作，確保擺渡車的正常運行。

3.3 按生產工藝所需，認真準確對好軌道，不得有錯位的現象發生，違反規定的扣50元。

3.4 對該機要勤檢查、勤保養、勤維護，發現問題應通知相關人員并協同及時處理。如無意識檢查造成該機無法正常運行的，一次扣50元。

3.5 在操作過程中，高度集中精力，嚴禁擺渡車碰撞到其他障礙物，違反規定的扣100元。如造成重大損失，按經濟價值賠償。

3.6 清理好設備及場地衛生。

3.7 積極配合維修工開展工作，否則扣50元

5. 景區超載造成的不良影響

這個問題在全國各地普遍存在，但從經濟利益的角度出發，基本沒有私營的景區會限制客流量，5.1 /10.1 像北京這些地方都是人滿為患，進去的都是錢呀!誰會把錢拒之門外！但從長遠的角度出發，限制人流量應該是必須的，必須要加大監管力度！力度不到，說什么也白塔！

想要解決這個問題，理論上是在旺季的時候限制人流量，淡季的時候轉變一下營銷策略刺激游客的眼球，可伴隨門票價格的調整

都是個人建議，希望有點作用

A.從旅游需求方面著眼，減低旅游旺季的高峰流量，使旺季的旅游流量在旅游地域飽和點之內。采取的有效方法，一般是通過大眾傳播...

在經濟利益的驅使下這種問題不少，而且現在我國的旅游業還不成熟，機制不完善。

但是現在已經好很多了，一些景區已經陸續開始了限制每天的游客量的政策。而且旅游目的地是有自己的生命周期的。如果持續超載的話會加快景區的衰退。

總的來說還是抑制了經濟的。

但在一些比較沒那么正規的景區還是有這樣的情況。常規解決方法有：

1)國家宏觀政策，限制游客量。提高環境年驗收標準。

2）運用經濟手段，比如說可以提高門票的稅收門檻。

6. 解決旅游景區超載的方案是什么呢

需要當地旅游局頒發的旅游景點游船許可證； 這個證件的獲得需要旅游景點經營主體向當地旅游局提供自己的二寸免冠照片兩張、身份證原件、身份證復印件、營業執照復印件，經審核通過后予以頒發。 一、乘坐景點游船注意事項： 應前往景區相關管理部門指定的正規場所，出發前要確認船只的安全性能，查看船上的救生設備是否齊全，確認船只最大容量，不可超載； 上下船時要盡量踩在船的中間部分，重心不能偏移，均衡分布自身的重量，否則容易使船晃動； 上船后在船艙內規定區域入坐，不要亂動，不要站著，也不要坐在船舷上面，避免摔倒，尤其是與老人、兒童一同出行需要特別注意； 盡量選擇安全的水域，走成熟的游玩線路，有風浪的時候，不要隨著船的晃動自己也跟著晃，打水戰要注意動作幅度，避免失去重心跌入湖中或船體傾斜導致翻船。