1. 廣州東站旅游

可以的。

廣州火車站或廣州東站的售票窗口是24小時營業的。

火車站售票窗口的正常上班時間是早上8點到晚上6點。晚上6點到10點，售票員會相對減少，因為此時車站人流量也相對減少。

到了10點以后，售票窗口一般會有1-2名售票員通宵值夜班，以處理乘客遇到的突發狀況，例如臨時購票、補票、或者未能及時乘車要改簽等等。

2. 廣州東站游玩

廣州東站的出站口只有一個，就在東站公交車總站這邊，也是出租車上下客的這個出口，如果要在東站接人，只能在這個出口等，但是私家車不能在廣州東站的出站口等人，只能隨停隨走，開車去接人只能停在附近的寫字樓停車場，然后走過去接人。

3. 廣州東站旅游集散中心

乘客進入廣州東站最新規定是，只要憑個人健康碼綠碼，體溫正常，掃描進站二維碼就可以了。隨著疫情防控最新規定，各項政策放寬出行了，只要遵守現場工作人員指揮就可以了。

4. 廣州東站旅游景點

廣州東站出站口只有一個，出站口在東站公交車總站對面，只供出租車停車等客，私家車不能停車等人，私家車只能隨到隨走，可以人等車，私家車可以停東站周圍的停車場，比如：翠雅苑-停車場, 翠雅苑-停車場, 廣州歌爾爵斯酒店地下停車場, 龍川大廈停車場, 威尼國際(威立)大廈地下停車場, 中泰國際廣場停車場出口, 威尼國際(威立)大廈地下停車場。

5. 廣州東站旅游攻略

廣州火車東站停車位非常少，因此到東站送人一般是到送客通道，等旅客下車后直接將車開走。

如果確實需要停車送人的話，可以將車停到東站的地下商城停車場，停車場入口在林和中路東站公交廣場和東站之間，有地下三層，停車位比較充裕，將車停好后，乘客可以通過地下商場直接進入廣州東站。

6. 廣州東站旅游路線

可以站內換乘的。換乘方法如下：

1、如是12306網站購票的，在出發前換取好兩張紙質車票；

2、到站后注意站臺上的“快捷換乘通道”標志，或咨詢站臺工作人員，一般為與該站乘客路線相反，逆向走到檢票口；

3、向工作人員出示下一趟列車的車票，通過人工通道進入候車室；

4、在相應檢票口候車；

5、注意兩張車票的間隔時間，20分鐘以上為佳。

7. 廣州東站旅游景點介紹

廣州東站是1號線總站、3號線（體育西--機場南）的途經站

廣州地鐵1號線是廣州市的第一條地鐵線路，初創于1997年，目前起訖站分別為西朗和廣州東站，連接市中心3大城區（荔灣區、越秀區、天河區），全長18.497公里，識別色為黃色，采用六節編組列車，可與2、3號線、5號線、6號線、廣佛線換乘。

廣州地鐵一號線

廣州地鐵1號線一般指廣州地鐵一號線

廣州地鐵1號線是廣州市的第一條地鐵線路，初創于1997年，目前起訖站分別為西朗和廣州東站，連接市中心3大城區（荔灣區、越秀區、天河區），全長18.497公里，識別色為黃色，采用六節編組列車，可與2、3號線、5號線、6號線、廣佛線換乘。

廣州地鐵1號線

創建日期

初創于1997年

換乘路線

2、3號線、5號線、6號線、廣佛線

起止站

西朗—廣州東

主色調

黃色

座椅數

48個*7

一號線車輛為八字形結構,列車以黃色為主色調，車體兩邊各有一條紅色的飾帶，象征著廣州地下臥著幾條巨龍，給廣州帶來繁榮與昌盛。

一號線采用德國原裝進口西門子Adtranz列車，采用大型運輸船通過海運方式從萬里之外的德國來到廣州黃埔港。

后于2000年增購北車長客Movia456列車26列。2004年10月再次簽訂協議由北車長客追加8列列車。

一號線列車屬A型列車總長約140m，列車高3.8m，寬3m，每列車有48個座椅，每個座椅最多可座7人。在AW1狀態（即座位坐滿人）下可坐336人，AW2（額定載荷）下，容納1860人，AW3狀態下（超員載荷）可容納2592人。最高時速80km/h。

一號線西門子列車車門系統采用的是電控氣動車門，通過相關的繼電器和電磁閥控制車門風缸，車門風缸驅動門頁進行開和關。同時，采用了相關的保護措施，當車門夾人或夾物后，列車將無法啟動，直到司機重開一次門，讓被夾人離開后或將被夾物清除后才能動車，以防止夾人夾物行車，保證乘客安全。

一號線西門子列車每個單元車設有兩個車頂單元式空調機組，整列車共有12個空調機組?？照{系統是由獨立的控制單元控制運行，具有制冷、通風和緊急通風等功能，客室內的溫度設定值是可調節的，調節范圍為19～27℃，一般情況下客室溫度設定值為自動。此外在車頂空調單元及客室內都分布有溫度傳感器，用以實時檢測客室內的溫度，空調系統將根據室內外溫差自動調節客室溫度，讓乘客始終保持舒適的感覺。

一號線的Movia列車采用鋁合金車體。相比1號線的全進口列車，該款列車開始出現國產部件。但關鍵零件設備依然為國外進口。而前兩列是進口車，在外國組裝，再用飛機、輪船運抵廣州。

Movia列車以香檳色為主色調，車體兩邊各有一條黃色的飾帶。該款列車開始采用電動門，并非1號線西門子列車的氣動門。

首批Movia列車與增購車大部分部件都是一樣的，亦可互相交換使用。兩者的差別僅在于：

Movia列車照明系統與1號線的安達-西門子模塊化列車基本一致，設置于車門及車窗上方，使用光管及鐵格柵式燈罩。在車廂連接位亦裝有光管照明。隨著2010年二八號線拆解，該款列車的所有鐵格柵式燈罩全數更換為塑料透明燈罩，車廂亮度得以提升。部分列車亦改用LED點陣照明光管。但由于增購車的閃燈路線圖占用了車門上方原來設置光管的位置，因此增購車車門位置的亮度略暗。在2010年2號線拆分后全部更換燈管，照明效果更佳。

首批Movia列車原來只為舊2號線（即2010年后的新2號線和8號線）設計，后因應需求，部分列車的車載信號系統作了改造，隨后亦可在1號線行駛；增購車在三條路線均可行駛。1號線、2號線、8號線的部分列車會根據需要進行調配。

一號線的廣播系統包括：司機室對客室廣播、運營控制中心對客室內部廣播、自動報站和一端司機室與另一端司機室對講。當列車從站臺出發后經過軌道特定位置，將會自動觸發相應的廣播，讓乘客了解到站信息，以及地鐵站周邊的建筑設施、旅游景點等。

一號線部分路段不時會有限速的措施（其中一部分是受正在進行的接觸網柔改剛工程影響），截至2012年7月，僅有長壽路-黃沙區間雙向限速。

一號線的列車在通過公園前站兩端和西朗站北端時，有時會發生臨時停車。同時其余線路亦會有此種現象。這個主要是因為高峰期客流密度高，投入服務的車輛多，前方車輛未能及時完成上落客造成延誤，受準移動閉塞在追蹤精度上的局限使得后方車輛未能獲準進入下一區間所致，類比到路面汽車交通則相當于遇到紅燈，并不是故障，在可控情況下更不會產生追尾。因此大可放心，不必過分緊張。

由于沒有預留結構，如楊箕站，則只能改造原有出入口通道作為換乘通道，而出入口通道設計時沒有考慮到其作為換乘通道的客流量，一般比較狹窄。而且為了不影響原有車站的結構，新建車站一般離原有車站有一段距離。故換乘時所走路程較長，亦較為不便。

1987年，當時的廣州市政府準備引入法國資本進行地鐵建設，當時出現了四個方案，在初步方案1中，出現了現有1號線的雛型。當時線路通過黃沙后走線比現時偏西，而且轉彎進入中山路后，在荔灣路口西側設有中山八路站而沒有陳家祠站。而當時的楊箕村站則設于現時中山一立交附近，同時東山口和楊箕村之間亦設有梅花村站。而天河段則位于天河東路-天壽路，再轉入廣州火車東站地下，在天河路口設體育中心站，以及天河北路口設天河北路站。同時預留條件供線路延伸至天平架地區。

在征求市民意見后，最終形成了“十字線網”的規劃。在這個規劃中，一號線通過黃沙后走線被東移至寶華路，隨之中山八路站被東移至陳家祠廣場前并易名陳家祠站，一號線終與中山八路無緣。楊箕村站則與梅花村站合并，移至梅花路口附近。而天河段則改走天河南一路再轉入體育東路。在體育西路路口設體育西路站，體育中心站西移至體育東路地下，天河北路站取消。此時線路已基本穩定，后來部分車站站位微調，位于火車東站的車站從南北向改為東西向，同時預留條件供線路延伸至沙河。但因六號線走向途徑此處，故廣州地鐵線網規劃中始終沒有延長一號線計劃。

西朗站(地面站)

是廣州地鐵一號線的南端起點，也是廣佛線的終點站，位于西塱地段。(因“塱”為異體字，故使用“朗”一字代替“塱”字作為站名)鄰近廣州地鐵一號線車輛段（西朗車輛段），廣州地鐵運營事業總部（西朗分部），廣州地鐵建設事業總部、廣鋼集團等地。

全站共有3層，上層為站廳，下層為站臺。原三層預留換成廣佛線，后因廣佛線改走地下，故放棄預留，改為站廳。

坑口站(地面站)

位于花地大道中，緊鄰芳村客運站，乘客可以從這里轉乘汽車往全省各地。

全站共有2層，上層為站廳，下層為站臺。

花地灣站(地下站)

地處花地大道北，附近有驢肉風味食街及花鳥蟲魚批發市場。

芳村站(地下站)

是亞洲最長的地下車站之一，全長689米，附近有著名的黃大仙祠、芳村碼頭及白鵝潭風情酒吧街