1. 威海市場的郵輪航線主要是哪

渤海輪渡擁有4條航線

威海海大公司一直經營威海至大連航線的客滾運輸，該航線是渤海灣客滾運輸主要航線之一。公司擁有2艘在線營運的客滾船，平均每年運輸旅客達到70多萬人次，車輛近7萬輛次。

開辟國際客滾運輸航線

于新建表示，威海是中國距離韓國最近的地方，直線距離僅93海里，距朝鮮97海里。渤海輪渡集團并購威海海大公司后，將加強與有關方合作，充分利用各項優惠政策，為今后開通至韓國、朝鮮的航線奠定基礎。

在條件允許時，開辟威海至韓國、日本、朝鮮郵輪航線；開辟威海至朝鮮國際客滾運輸航線；同時，未來也可以參與威海地區其它業務拓展，形成渤海輪渡新的產業集群。

2. 威海 游輪

劉公島景區 5A

華夏城景區5A

海濱生態公園風景帶·僑鄉號游輪 4A

威海望島仙姑頂景區 4A

環翠樓公園 4A

威海湯泊溫泉度假區4A

威海天沐溫泉度假區4A

成山頭景區4A

赤山風景區4A

那香海景區4A

半月灣風景區

圣水觀景區3A

3. 威海郵輪旅游線路

要去海驢島玩，應該知道海驢島是不允許上島的。去海驢島游覽只能坐游輪繞著海驢島轉圈，看看海鷗，為海鷗。

所以海驢島上是無法住宿，你可以住在附近的漁家樂或西霞口的賓館。漁家樂 40元。賓館要高一些。附近還有成山頭、西霞口野生動物園等景點。

4. 威海 郵輪

　　威海港為國家一類開放港口，區域性樞紐港。包括新老兩個港區，有泊位11個。老港區坐落在威海市中心東側，擁有7個泊位，其中萬噸級泊位1個，主要承擔客運和滾裝運輸業務；新港區位于威海灣南岸，威海經濟技術開發區內，擁有4個泊位，其中萬噸以上級泊位3個，主要承擔散雜件貨和集裝箱運輸業務，最大可?？?萬噸級以上船舶，擁有岸邊集裝箱裝卸橋，港口設備最大起重能力為45噸，疏港鐵路直達碼頭前沿。 　　生產經營 2006年，威海港完成貨物吞吐量1416萬噸，比上年增長39％；兩個港區共完成集裝箱25萬標準箱，增長46％；完成散雜貨236萬噸，增長11.3％；完成客運吞吐量92萬人次，增長35％；完成滾裝吞吐量5.3萬輛次，增長46％。其他各項指標均創歷史最好水平。一是集裝箱業務增長迅速。合資公司青威集裝箱碼頭有限公司強化管理，細分市場，有針對性地采取措施，加大攬貨力度，拓展業務范圍，集裝箱業務快速增長。全年青威公司完成19萬標準箱，增長69％。老港集裝箱完成6.18萬標準箱，增長6.88％。二是客滾業務呈現高速發展態勢。通過實行遠程聯網售票，覆蓋全市的代理服務網點近20家，徹底改變了原來不能隔日提前售票和異地售票的歷史，在老業務鞏固性經營與新市場拓展性經營有機結合上，取得了新成效?？瓦\業務完成國際國內旅客進出港92萬人次，增長35％；滾裝業務完成車輛進出港5.3萬輛次，增長46％。三是散雜貨業務穩中有升。采取“散雜貨攻守并舉”的經營策略，及時轉變觀念，改進服務，鞏固老貨源，爭取新貨種。散雜貨業務完成吞吐量236萬噸，增長11.3％。四是商貿業務展現生機。老港韓國服裝城經營收入大幅增長，徹底扭虧。 　　企業管理 2006年是威海港確定的“細節管理年”。威海港注重細節，嚴細制度，管理文化逐步形成。一是“一體控制、層級核算、分類考核、細節管理”經營管理模式初見成效。二是“三個卡片”成為推進管理的重要載體。全面推行“督辦卡”、“管理卡”、“學習卡”?！岸睫k卡”主要解決總經理辦公會、專題協調會等議定事項的督辦落實；“管理卡”適用于班組長以上干部，及時發現日常工作中出現的管理問題，收集管理建議；“學習卡”則倡導全員學習的風氣，成為建設學習型港口的一個載體。在山東省第二屆服務名牌評比中，威海港集團有限公司申報的“威海港”被評為山東省服務名牌。 　　港口建設 為進一步壯大港口規模，加快港口發展速度，威海港加大了港口建設發展力度。一是加快三、四期工程建設。三、四期工程設計吞吐能力434萬噸，是已有吞吐能力的2倍，總投資超過了威海港資產規模總量的50％。全年完成工程投資2.5億元，完成了1個7萬噸、1個5萬噸碼頭的主體工程建設，三期工程基本完工，四期工程完成了立項的所有前期工作。二是完成了威海港總體規劃的修編工作。本著“揚長避短，錯位競爭”的原則，重新修訂了威海港發展規劃。規劃將威海港劃分成5個功能分區，包括客滾運輸中心區、小型集裝箱碼頭區、散貨碼頭區、大型集裝箱碼頭區、大型油品區、散貨深水碼頭區等功能區域，將港口后方的臨港園區規劃成臨港工業園區和臨港物流園區。三是編制了威海港集團“十一五”發展規劃。從港口建設、業務發展規劃、企業文化建設等方面對港口五年乃至十年的綜合協調發展作出規劃，確定了威海港重點發展集裝箱、油品、火車輪渡、客滾運輸和遠期的國際郵輪游艇等業務，預期到2010年，港口吞吐量達到5000萬噸，其中集裝箱吞吐量力爭達到100萬標準箱，港口管理跨入全國同行業先進行列的總目標。四是客運碼頭搬遷前期工作陸續展開。威海港完成了客運碼頭海域征用40公頃，擴展了建設空間。評估累計完成130公頃，一期圍堰已完成，累計吹填土石方40萬立方米，完成了國際客滾運輸中心的規劃，確定了新的國際客滾運輸中心的規劃定點，通過了規劃方案；同時完成了客滾碼頭建設工程可行性研究，累計完成投資7100多萬元。五是推進港口信息化建設步伐，努力向港口現代化邁進。為提高港口的科技水平和綜合效率，威海港注重加快港口數字化、智能化建設的步伐，投資上千萬元建設的滾裝車大型安檢儀配套設施、威海港客運滾裝遠程售票系統、威海港集團辦公自動化系統、外輪理貨公司業務處理及EDI系統等已發揮作用。 　　安全生產 2006年，港口安全生產工作注重抓源頭管理、抓過程控制、抓應急救援，取得了明顯實效。一是抓源頭管理。源頭管理是做好安全生產工作的保障。二是抓過程控制。為加強生產過程的監管力度，對重點部位、場所進行不定時檢查，對發現的安全隱患落實整改措施。三是抓應急救援。為了提高員工應對突發事件的能力，將2006年定為“預案演練年”，先后組織了2次保安演練、1次溢油／清污演練、2次消防演練、1次大型設備防風演練。

5. 威海郵輪擱淺

1、首先以艘巴哈馬籍船舶“塞班之星”輪在石島海域拋錨期間，受大風影響走錨，在距海岸0.3海里左右的位置觸礁擱淺。

2、其次該郵輪本計劃到附近船廠進行修理，不料遇到大風天氣。

3、最后截止2022年11月30日，郵輪仍在擱淺中，船上共有3人，船體位置穩定。