1. 浙贛線起點終點

贛是江西的簡稱.浙贛鐵路是浙江至江西的鐵路線,浙贛鐵路，建于1899年，并于1929年起由杭江鐵路展筑至萍株鐵路而成，是我國早期鐵路干線之一。線路自滬杭線的終點杭州站向西延伸，進去江西省境內，入湖南境內，經醴陵市，達株洲市。浙贛線在蕭山站與杭甬線接軌；在金華站與金千線接軌；在金華西站與金溫線接軌；在橫峰站與橫南線接軌；在貴溪站與皖贛線接軌；在鷹潭站與鷹廈線接軌；在向塘西站與京九線接軌；在江家站與向樂線接軌；在張家山站與張塘線接軌；在分宜站與分文線接軌；在醴陵站與醴茶線接軌。是華東和中南地區聯系的重要交通干線。

2. 浙贛線是從哪到哪

這個是有歷史原因的。。浙贛線由杭江鐵路展筑而成。民國18年（1929年）2月，浙江省政府為發展浙江南部和西部經濟，經第203號會議議決，自行籌款修筑自蕭山西興錢塘江邊 （即南星橋三廊廟對面）至江西玉山的杭江輕便鐵路。

當年開始籌備及勘測。限于資金，采用先通后備，邊建、邊運營的辦法，分段修筑、分段營業。19年3月在蕭山舉行開工典禮，22年11月30日竣工，23年1月全線正式通車。

杭江鐵路建成通車后，由浙、贛兩省府，鐵道部及銀行，組織“浙贛鐵路聯合公司”，下設浙贛鐵路局，繼續向西修建。1925年修至南昌，次年9月筑到萍鄉。萍鄉至株洲段鐵路原屬粵漢鐵路，鐵道部令劃歸浙贛鐵路局管轄。所以就統稱“浙贛鐵路”了。

3. 浙贛線起始點

共產黨方面：

抗日戰爭是由中國共產黨倡導和堅持的，以國民黨、共產黨合作為基礎而進行的反侵略的民族戰爭。為了適應民族統一戰線的需要和抗日形勢的發展，中國工農紅軍被改編為八路軍和新四軍。戰爭一開始，就區分為正面戰場（國民黨戰場）和敵后戰場（共產黨領導的解放區戰場）。1938年武漢失守后，敵后戰場逐步成為全國抗日的主要戰場。中國共產黨領導的八路軍和新四軍，在人民群眾的支援下，堅持持久抗戰，實現了由正規戰向抗日游擊戰的轉變，又由游擊戰向小型的正規戰的轉變。

整個戰爭時期，八路軍和新四軍同日軍、偽軍作戰共12.5萬多次，抗擊了60％以上的侵華日軍和95％的偽軍，消滅日、偽軍171萬親人，同時還粉碎了國民黨頑固派發動的三次反共高潮。最后，在全中國人民的積極支持和世界反法西斯力量的援助下，終于取得了抗日戰爭的偉大勝利。

這一時期，八路軍和新四軍進行的主要戰役和戰斗有：平型關大戰（1937.9.25）；夜襲陽明堡（1937.10.19）；雁門關伏擊戰（1937.10.18）；收復晉西北七縣城戰役（1938.3.7～4.1）；響堂鋪殲滅戰（1938.3.31）；晉東南反敵九路圍攻作戰（1938.4.4～27）；保衛黃河河防作戰（1938.5～1939.12）；齊會殲滅戰（1939.4.23～25）；晉察冀北岳區冬季反掃蕩作戰（1939.9～12）；三岔口、黃土嶺戰役（1939.11. 3～12）；百團大戰（1940.8.28～12，5）；黃橋戰役（1940.9.30～10.6）；侏儒山戰役（1941.12.7～1942.2.4）；冀中“五一”反掃蕩作戰（1942.5～6）；車橋戰役（1944.3.5～6）；安陽戰役（1945.6.30～7. 7）等。

在上述作戰和戰役中，以平型關大戰、夜襲陽明堡和百團大戰最為著名：

平型關大戰：指1937年9月25日八路軍抗擊侵華日軍進犯平型關的一次戰役。當時，侵入山西北部的日軍板垣師團向山西東北部平型關、雁門關一帶進犯。八路軍115師預先在日軍必經之山路兩旁設伏，待日軍進入伏擊圈后，突然發起猛烈攻擊。經一天激戰，殲敵1000余人，擊毀汽車100余輛，繳獲大量的武器裝備，取得了抗日戰爭開始以來中國軍隊的第一次大勝利。

夜襲陽明堡：指1937年10月19日八路軍在陽明堡襲擊侵華日軍飛機場的一次作戰行動。當時，八路軍第129師第769團在山西代縣陽明堡以一個營的兵力夜襲日軍機場，擊毀敵機24架，消滅了日軍在晉北戰場上的一支重要空中突擊力量，創造了步兵地面擊毀大量飛機的光輝范例。

百團大戰：指1940年8月28日至12月5日八路軍在華北敵后抗擊侵華日軍的一次大規模戰役。當時，八路軍共出動了105個團的兵力（約40萬人），向正太、同蒲、津浦、膠濟等五千公里重要交通線和沿線的日軍發起攻擊。經過三個半月的作戰，共進行大小戰斗1800多次，攻克敵人據點2993個，破壞敵鐵路470公里、公路1500公里，橋梁、車站、煤礦、隧道等建筑260余處，打死、打傷和俘虜日偽軍4萬多人，繳獲大量武器彈藥及軍用物資，取得了抗戰以來最大的一次勝利。

國民黨方面：

淞滬會戰:1937年8月13日～11月11日

“八一三”淞滬會戰是抗戰爆發以來，中日雙方規模最大的一次會戰。3個月的戰役中，雙方都投入幾十萬兵力。由于中國軍隊戰略不當，武器裝備落后，在付出33萬多人的巨大損失后，最終被迫匆忙撤退，并直接導致了南京會戰的失利。此戰日軍傷亡5萬余人。

南京保衛戰:1937年12月1日～12月13日

淞滬會戰后，日軍迅速進攻國民政府首都南京。由于國民黨軍此時兵力凋零，退守絕地，被迫在12月12日匆忙突圍撤退。日軍進入南京后開始了長達數月的南京大屠殺，殘酷殺害中國軍民30余萬人。

太原會戰:1937年9月13日～11月

1937年9月13日，日軍占領大同后向太原進攻，中國軍隊由于指揮混亂，布置不當，被迫從太原突圍。此戰中國守軍英勇抵抗，付出了重大犧牲，消滅敵軍2萬余人。但從此國民黨軍在華北戰場的正規戰爭宣告基本結束。

徐州會戰:1938年1月～5月21日

日軍打通了津浦線，擴大了占領區，但未能消滅中國軍隊主力。國民黨軍的防御作戰和主動轉移為此后的武漢保衛戰贏得了4～5個月的時間。其中臺兒莊大捷消滅日軍1萬多人，極大地鼓舞了全國人民的抗戰意志。

蘭封會戰:1938年5月21日～6月

日軍試圖在徐州會戰后繼續擴大戰果，板垣征四郎師團孤軍深入，被以薛岳為指揮的中國軍隊包圍。最后由于蔣軍嫡系將領的無能，中國軍隊最終功虧一簣。

武漢會戰:1938年6月～10月

歷時4個半月的武漢會戰雖然最終以武漢失守為結束，但國民黨軍隊的正面抵抗取得了斃傷敵軍4萬人、近10萬日軍因戰斗、氣候、疾病等原因暫時喪失作戰能力的巨大戰果，極大地消耗了日軍的有生力量，抗日戰爭從此進入相持階段。

隨棗會戰:1939年5月1日～20日

武漢會戰之后，日軍為消除鄂北、豫南方面中國軍隊對武漢的威脅，向湖北隨縣棗陽地區發動進攻。國民黨軍隊消滅斃傷敵軍1.3萬人，第5戰區也付出了較大的犧牲。日軍未能達到預定戰略目標。

第一次長沙會戰:1939年9月14日～10月

日軍動用10萬兵力，卻在第九戰區第十五集團軍的抵抗下損失慘重。日軍承認“在部分戰場上，部分戰況之激烈超過了諾門坎”。在中國軍隊反擊下，日軍傷亡達2萬人，被迫撤退，中國軍隊傷亡3萬多人。

桂南會戰:1939年11月13日～1940年10月30日

日軍占領南寧和昆侖關后，國民政府從數百公里外急調10個精銳師，對日軍發動立體化進攻，取得昆侖關大捷，迫使日軍改變對廣東的作戰計劃，造成日軍在戰略上的部分被動。

棗宜會戰:1940年5月1日～6月18日

張自忠上將殉國于南瓜店，宜昌失陷。棗宜會戰是武漢會戰以來，日軍對正面戰場最大規模的一次進攻。

豫南會戰:1941年1月25日～2月7日

豫南會戰是武漢周圍地區防御作戰中的一次戰役。日軍一度攻占安徽界首和太和，但在傷亡9000人后，日軍最終撤退。

上高會戰:1941年3月15日～4月9日

為保證南昌及附近占領區的安全，日軍發動試圖消滅贛北中國軍隊主力的上高會戰。日軍在三路圍攻、其中兩路受阻的情況下，形成一路孤軍深入，被中國軍隊包圍而倉皇撤退，傷亡高達1.5萬人。

晉南（中條山）會戰:1941年5月

此次戰役日軍的目的是“在華北要殲滅山西南部的中央軍”。中國軍隊傷亡4.2萬余人，被俘3.5萬余人，日軍傷亡僅為中國軍隊的1/12，成為“抗戰史上最大的恥辱”。

第二次長沙會戰:1941年9月～10月1日

中國軍隊第六戰區在正面戰場主動發起1941年以來惟一一次主動進攻作戰，殲滅日軍7000人。最終由于第九戰區指揮失誤，日軍一度攻占長沙，中國軍隊傷亡失蹤7萬人，日軍傷亡2萬人。

第三次長沙會戰:1941年12月23日～1942年1月6日

中國軍隊第九戰區制定了堅壁清野，誘敵深入的戰略，取得了長沙會戰大捷，共斃傷日軍5萬余人。成為“12月7日（日軍偷襲珍珠港）以來，同盟軍惟一決定性之勝利”。

浙贛會戰:1942年4月～7月28日

日軍大本營決定摧毀浙贛兩省中國軍隊機場，打通浙贛鐵路，最后基本實現預定目標，曾經占領衢州機場，但遭到嚴重損失，第15師團師團長陣亡，日軍戰史記載傷亡17148人。

鄂西會戰:1943年5月～6月

日軍沿長江向上游進攻，國民黨第18軍堅守石牌要塞，第六戰區及友鄰部隊夾擊日軍，殲滅敵軍4000人。

常德會戰:1943年11月2日～12月

在日軍3萬優勢兵力進攻下，中國57師9000余人孤軍誓死抵抗長達16天。最終中國軍隊收復常德等陣地，斃傷日軍2萬人。

豫中會戰:1944年4月～5月25日

日軍試圖通過豫中會戰圍殲第一戰區主力，并打通平漢線。由于國民黨軍指揮失當，洛陽淪陷。日軍實現最初的作戰計劃。

長（沙）衡（陽）會戰:1944年5月～8月:

豫中會戰同時，日軍開始進攻湖南，打通粵漢鐵路。中國軍隊在衡陽進行了長達48天的抵抗，最終沒有支援而遭到失敗。

桂（林）柳（州）會戰:1944年8月～12月10日;

日軍為摧毀大西南的空軍基地發動桂柳會戰。中國軍隊在明顯掌握制空權的情況下未能取得空地配合，導致桂林和柳州僅數日即遭到淪陷。

湘西會戰:1945年4月～6月

中國軍隊在戰役中對日軍進行了包圍，創造了雪峰山大捷，斃傷日軍1萬多人。最終在中國軍隊的反攻下，日軍傷亡2萬余人，被迫撤退。

4. 浙贛線的起止點在哪里

起于湖南株洲，止于貴州貴陽。

湘黔線即湘黔鐵路，連接湖南和貴州的重要干線鐵路。它蜿蜒于武陵山和苗嶺的群峰深谷中，沿線地勢險峻，地質復雜，建路工程艱巨。貴州境內大龍至貴定段有隧道及明洞185座，橋梁183座。早在1936年國民政府就與德國簽訂修建湘黔鐵路的借款協定，并進行初測，后因抗戰爆發被迫中止。建國后，于1958年至1960年曾兩次復建又兩度停工，1970年9月再次復工，1972年10月建成通車，前后歷時37年。湘黔鐵路的建成，增加了西南地區通往東部沿海地區的通道，縮短了云、貴、川三省到中南、華南、華東地區部分省市的距離。為適應中國鐵路第六次大提速調圖對鐵路運輸管理工作的需要，按照原鐵道部的要求，滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路合并更名為滬昆鐵路，自2006年12月31日18時起實行統一貫通里程。

5. 浙贛線怎么讀

湖南省的株洲位于湘黔線、浙贛線和京廣線的交匯處，被稱為“火車拉來的城市”