5月5日上午，商務部、公安部、海關總署共同召開 二手車出口專題會議 ，正式啟動二手車出口工作。商務部部長助理任鴻斌出席會議并講話，部署下一步重點任務。有關省市商務主管部門負責同志、企業代表60余人參加會議。

開展二手車出口是商務部 落實中央經濟工作會議 精神，做好外貿穩增長工作的重要舉措，是深化 “一帶一路” 合作、推動外貿高質量發展的重要途徑，有利于激發國內汽車消費市場活力，促進我國汽車產業健康發展，推動外貿穩中提質。

根據中國汽車流通協會統計，2018年我國二手車交易量達1382萬輛，不到新車銷量（2808萬輛）的一半，如按發達國家二手車交易量是新車銷量2倍， 二手車出口是交易量10%以上測算 ，我國二手車出口發展潛力很大。

隨著國內二手車交易量逐年擴大，環保標準日益提升，開展二手車出口的呼聲日漸高漲，商務部積極回應，主動作為，從去年7月起，會同公安部、海關總署赴有關地方深入調研并多次召開座談會，廣泛聽取各方意見，積極研究推動二手車出口工作。

經過各方共同努力，三部門于2018年4月29日聯合下發 《關于支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》 （以下簡稱《通知》），明確二手車出口的有關要求和工作任務。

《通知》要求開展二手車出口業務的地方加強組織領導，建立部門協調專項工作機制，結合 本地實際細化完善實施方案，嚴格甄選出口企業，強化監管，優化服務 。

要 制定二手車出口檢測規范，由第三方檢測機構出具檢測報告，確保出口產品質量與安全 。二手車出口 企業要做好海外售后服務保障，樹立和維護中國二手車出口的海外形象和信譽 。

目前，首批開展二手車出口業務的地區為北京、天津、上海、浙江（臺州）、山東（濟寧）、廣東、四川（成都）、陜西（西安）、青島、廈門等10個省市。

下一步，商務部將會同公安部、海關總署進一步完善工作方案，理順工作流程，持續優化監管和服務模式，為二手車出口營造良好環境，為外貿穩中提質注入新動力，做出新貢獻。

那么中國二手車出口這件事到底是忽悠還是真的風口呢？

早期文章的部分內容幫助大家進行全球二手車業務出口信息的匯總分析

中國二手車出口，是忽悠還是風口？

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隨著中國汽車保有量不斷增加，二手車環保限制日益嚴格，而二手車出口是多個汽車成熟國家的發展必經之路，我們中國的二手車出口目前看是停留在”理論上可行“，還是真的能實現呢？

這會不會是中國二手車整個行業發展遇到的新機遇呢？

這里小胖把半年多的研究結果和分析拿出來一部分和大家分享！

1、中國新車舊車全球”最貴“，出口有價格競爭力么？

不可否認的是，中國目前汽車市場上的新車、二手車相對美國、日本、歐洲等大多數成熟市場的價格，普遍還是貴的，至于為何，我相信各位都能理解。

但是隨著競爭激烈的價格變化，中國的新車、二手車價格正在逐步接軌國際市場，尤其二手車越來越便宜，特別是10年以上的老舊二手車由于政策等傾向性導致”報廢價“的趨勢明顯。

非洲市場是最大的二手車進口區域，以盧旺達的硬通貨，2005年的豐田普拉多(參數|圖片)GX測算，其折合人民幣的價格是10萬元左右，而這個年份目前中國市場的二手車價格多在15萬元以上。

相對日本、中東迪拜、美國等地同樣配置和車況的二手車價格都只有中國該款二手車價格的45%以內，也就是9萬元以內。

所以對于很多常規的主流二手車，我們的大部分家用主流車型沒有任何競爭力！

不過也別過早下結論，畢竟非洲還有很多15年以上的二手車，尤其是日系二手車非常普遍非常多，而很多這類”老爺車“，美國、日本、歐洲的當地存量已經不多了，中國反而從數量到價格是有優勢的。

以上圖1996年的豐田RAV4(參數|圖片)舉例，中國目前這個車如果還有，基本上就是鐵皮價格，5000元人民幣算是”冤大頭“了，而這個車在非洲市場還能賣到人民幣30000元以上！

那么中國的哪類二手車在非洲、東南亞、南美等重要的二手車入口國家有”價格競爭力“呢？

目前看12年以上的非熱門日系二手車，15年以上的大部分二手車，8年以上的金杯、小面、客車、小貨車都有一定的價格空間和機會。

2、我們的二手車能出口到哪里？

根據政府的部分內容透露，一帶一路的二手車流通是一個契機，但是從我們目前掌握的需求和實際數據看，東南亞的緬甸等很少的國家比較符合出口條件，但是當地需求量并不大，年需求不足3萬臺。

而中亞的幾個”斯坦“以及中東中亞等地，大量的中東便宜二手車以及走私車存在，我們的車基本上機會很少，客車、貨車、工程車需求量倒是比較有機會。

非洲市場看，相對潛力比較大，但是早期日本、韓國等二手車出口建立的服務網絡形成了口碑和供應鏈體系，所以老舊的日系、韓系車輛有機會，關鍵看價格，而美系、法系、自主品牌則很難有市場。

這幾年相對德系的老舊車有所需求，比如大眾捷達(參數|圖片)等車型還是有機會的。

南美市場從成本到結算，從距離到價格，基本上希望不大，不建議初期考慮，中國的自主品牌的新車在南美也并不樂觀。

3、二手車出口政策的實質落地

雖然政府目前對于中國二手車出口是鼓勵的態度，但是在實際執行過程中還會遇到很多政策的壁壘和瓶頸，畢竟我們這方面之前沒有經驗，相關的法律法規政策不完善。

比如出口二手車的標準化問題，里程表相關法律法規不完善，二手車質量標準和保障體系如何？二手車的事故界定，第三方檢測機構的專業和權威能力，出口后當地的保障？

對于企業來說，還有一塊重要的利潤來源就是出口退稅，二手車是否有這個呢？如果有怎么退稅給企業？

4、二手車企業跨國交易難度大

對于二手車出口，相對比較成熟的日本、美國等”對手“，我們還需要很多經驗和實戰，對于海外市場，其語言、匯率、行情、代理商等多方面與國內更是不同，我們的電商企業的”套路“能否行得通？我們的傳統企業的”手法“能夠玩得轉？這些都是未知，難度遠比想象的大。

未來如果真的開展這個業務，政府牽頭，企業聯手是比較合理的穩定的發展方式，而在較大的市場建立”落地橋頭堡“是有必要的，而中國企業在海外的發展，尤其是非洲，跨領域企業合作可能會有”化學反應“。

抱團出海，步步為贏！

從目前整體的發展趨勢和國際化市場看，中國二手車出口是早晚要走到的”風口“，早做打算，未雨綢繆是好事。

車源供應和價格競爭力隨市場變化，會形成利潤空間。

政府有關政策，建議簡政放權，抓主要核心，扶上馬送一程。

從業企業抓機遇，做分工，別想著吃”獨食“，傳統經銷商+互聯網電商+海外貿易服務商+國際化企業合作的交易矩陣是最佳發展策略。

以中國市場的規模和發展潛力看，未來中國二手車出口企業或者平臺至少會有幾家上市公司規模，不過在真的形成競爭力之前，忽悠投資講故事的也會不少，真正做事的企業需要堅持和耐心。

各位二手車圈的能人們，抓緊學英語，學習國際貿易，沒準你的新機會就是二手車出口，與其在國內的存量惡斗，不如在海外的增量共贏。

對于整個中國二手車行業來說，是好事，但是別想得太簡單！

中國的二手車要賣到國外去了，相比成熟的日韓出口二手車業務，中國有哪些機遇和挑戰？