泛亞鐵路是個大計劃，設計亞洲十七個國家，你說這個是泛亞鐵路東南亞線路，在東南亞的中南半島上，其中老撾是一個內陸國。

泛亞鐵路示意圖

泛亞鐵路協議已于2006年11月10日簽署，由聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會中的17個亞洲國家努力建設一個貫歐亞的越洲鐵路網絡。計劃有時被稱為“鋼鐵絲綢之路”，由于與歷史上絲綢之路的貿易航線位置接近。此協議于2009年6月11日正式生效。

馬來西亞叢林鐵路選擇米軌火車的原因

摘要

東南亞地區由于歷史原因，鐵路基本是米軌（1000mm）。目前已經完成的中國涉及東南亞鐵路的項目是中車株機出口馬來西亞的160km/h動車組項目。顯然，這是針對馬來西亞既有線（米軌）鐵路提速所設計的。

而中國正在規劃的泛亞鐵路（東中西三條線路方案，包括目前正在拍拖的馬來西亞高鐵項目）并非米軌，而是準軌，這個毋庸置疑。

當然目前東南亞國家需要重新考慮建設準軌鐵路，那么勢必與當地軌距無法匹配、需要重新進行投資、且耗費巨大，這也是東南亞諸國當局搖擺不定的主要原因。

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馬來西亞叢林鐵路選擇米軌火車的原因

東南亞地區由于歷史原因，鐵路基本是米軌（1000mm）。目前已經完成的中國涉及東南亞鐵路的項目是中車株機出口馬來西亞的160km/h動車組項目。顯然，這是針對馬來西亞既有線（米軌）鐵路提速所設計的。

而中國正在規劃的泛亞鐵路（東中西三條線路方案，包括目前正在拍拖的馬來西亞高鐵項目）并非米軌，而是準軌，這個毋庸置疑。

當然目前東南亞國家需要重新考慮建設準軌鐵路，那么勢必與當地軌距無法匹配、需要重新進行投資、且耗費巨大，這也是東南亞諸國當局搖擺不定的主要原因。

馬來西亞叢林鐵路對沿線地區服務業類型的影響

馬來西亞最初的鐵路只有從錫礦區到港口之間幾條東西向的簡短路線。1903年建成北賴至吉隆坡的南北線路，1918年往北延伸進玻璃市州，與泰國鐵路銜接，南延至新山，與新加坡鐵路銜接。這條西線鐵路全長967公里。1932年東海岸鐵路建成，全長780公里。另外還有兩條東西線的鐵路近400公里。西線鐵路工程較好，行車順暢。東線鐵路北段穿行于山區，多橋梁、隧道，雨季易受阻。

馬來西亞鐵路曾長期控制在英國人手中，到1962年馬來人才首次接任鐵路局總監。馬來西亞獨立后，政府對鐵路的投資逐年增加。據統計，1995年，全國的鐵路總長為2400公里，客運人數為745萬，貨運量為 331.4萬噸。目前，馬來西亞火車分快車、直達普客、短途客車和市場火車四類。全部列車實現了自動掛鉤，全部車廂備有空調。現在每天有175個班次的火車行駛在全國各條線路上。為提高鐵路運輸能力，前兩年已把西干線變成了復線。

同時，在鐵路服務上，鐵路周游券為游客提供了高品質的享受，卻絕對的經濟實惠。購買鐵路周游券的旅游者，可以無限制地乘坐馬來西亞的任何列車包括到新加坡的長途列車。其中有效期為10天的周游券的價格為55美元，30天的為l20美元。4至12歲的兒童票，10天的為28美元，30天的為60美元。

年輕人(不包括馬來西亞人和新加坡人)只需花 32美元，30歲以下的人持ISIC、YEE卡或國際青年卡，可享受7天不限里程的乘車優惠。持有 The Eurotrain Explorer Pass-Malaysia的旅客，只能選擇搭乘二等艙和經濟艙，有效范圍涵蓋馬來西亞和新加坡。

在馬來西亞，旅客也有機會搭乘豪華的東方快車，目前提供41小時的東方快車行程，從新加坡出發，經過吉隆坡，直接進入泰國曼谷，然后再原路返回。

最近馬來西亞推行了KTM客車服務，有電動快速列車穿行于吉隆坡與鄰近地區，即萬撓、芙蓉及巴生港口。1996年輕快鐵(LRT的軌道完工通車后，進一步完善了吉隆坡市的交通網絡。

對旅游業及其相關產業影響巨大

沒有了嗎

沒有了

您是需要整個問題的答案嘛還是某個小題的

整個

1.造價低，便于運輸，貨運量大，更好的鏈接港口和城市，可以更好的看到沿路的風景，便于大力發展旅游業及其相關服務業

這屬于另一個題目了哦，不在回答的范圍內呢～