泛亞鐵路（Trans-Asian Railway，TAR）是一個統一的、貫通歐亞大陸的貨運鐵路網絡，由聯合國亞太經濟及社會委員會 (ESCAP)策劃。背景計劃始于1960年代目背景標是提供一條長14,000公里的完整鐵路連接新加坡及土耳其伊斯坦布爾，并計劃延伸至歐洲及非洲。在航運、航空業尚未發達的年代，此計劃在減輕運輸時間和成本方面確實有吸引力。但礙于此后的政治和經濟障礙，直到冷戰結束、東西方關系正常化，計劃才重現前景。泛亞鐵路被視為配合歐亞國家日益增長的貿易，加強各國之間貨物流動的手段，并對老撾、阿富汗、蒙古及中亞各國等內陸國家的經濟與對外交通起促進作用。困難目前尚有部份重要路段未動工。另一方面，各地軌距不一亦帶來了困難。目前在歐亞大陸有四種軌距：歐洲大部份國家、土耳其、伊朗、中國大陸和朝鮮半島用1435毫米標準軌距；芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯加盟共和國采用1520毫米闊軌；印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里蘭卡多數用1676毫米闊軌；東南亞則多用1000毫米窄軌。大多數國家的路軌將維持原來的闊度而非另建新軌，故必須興建轉軌的機械設備。方案 第一方案：新加坡――吉隆坡――曼谷――金邊――祿寧（Loc Nink）胡志明市――河內――老街――昆明，全長5328公里。此項選線還將建一條支線，以連接老撾首都萬象。線路為萬象――他曲（Tha Khet）――新邑（即萬安港 Vung Ang Port）。支線全長585公里。此選線還將建一條新的公路，連接越南、老撾和柬埔寨三國，預計總造價為18億美元。 第二方案：新加坡――吉隆坡――曼谷――仰光――昆明，全長4559公里。該選線方案中需在泰國、緬甸和中國境內建新的路段來連接。新建路段總長為1127公里，估算總造價為60億美元。 第三方案（3A線）：新加坡――吉隆坡――曼谷――萬象――萬安（Vung Ang）――河內――昆明，估計造價為11億美元。 第四方案（3B線）：新加坡――吉隆坡――曼谷――萬象――昆明。該路網在老撾和中國境內的新建線總長1300公里，估計造價為57億美元。 第五方案（3C線）：新加坡――吉隆坡――曼谷――巴塞（Pacxe）――沙灣拿吉(Xavannakhet)――東河(Dong Ha)――河內――昆明。此線中新建線總長616公里，估計造價為11億美元。 第六方案（3D線）：新加坡――吉隆坡――曼谷――萬象――昆明。該選線項目為改造和建設并舉的方案，估計造價為11億美元。一九九九年九月十五日、十六兩天，東盟在越南河內召開第五次交通部長會議，研討“泛亞鐵路”路網問題并簽署了諒解備忘錄，以增強東盟諸國間的交通連接。 泛亞鐵路云南段將會取代滇越鐵路昆河段的地位，預計2010年竣工，經過我國昆明有三個方案：一是東線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明；二是中線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、祥云(玉溪)到昆明；三是西線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。準軌將取代窄軌。