1. 丹東到日本多少公里
進入丹東境內先到鳳城，如果到的比較早，可以先去大梨樹住下，體驗一下社會主義新農村。
大梨樹村位于鳳城市西南，距離高速公路口十公里，這里曾經是一座不知名的貧困小山村，在老書記的帶領下，全村人發揚苦干、實干、巧干的“干”字精神，治理荒山，開辟梯田，發展旅游，把小山村建成了民主、文明、富裕的新農村。
大梨樹影視城是一處清末民國初年東北城鎮的縮影，曾經拍攝過《女人一輩子》、《小姨多鶴》等眾多著名影視作品，數十位明星演員曾在這里演繹各種角色。
在大梨樹可以品嘗地道的農家特色菜，比如莊稼院、青年點飯店
還可以欣賞紅色經典演出，仿佛回到了四五十年前，滿滿的年代感。
早上離開大梨樹，去游覽鳳凰山景區。
鳳凰山是一處奇、險、秀于一體的著名景區，是AAAA級景區，也是丹東地區的代表性景區。游覽鳳凰山，可以乘坐區間車索道，如果體力允許，也可以步行上山。最近，這里新開發了玻璃懸索橋，是繼張家界之后國內第二座，挑戰一下，感受刺激吧。
爬完鳳凰山，到東湯溫泉泡一泡，洗去疲憊，舒緩筋骨。這座小鎮里有大大小小幾十家溫泉賓館，高中低檔消費任您選擇。
離開東湯繼續出發，到河口景區游覽，這里有上河口、長河島等多處景點，可以去上河口參觀國門、觀景臺、鐵路抗美援朝紀念館。再去斷橋，乘船游江，感受兩岸不同的風景，還能看到對岸人的生活勞動場景。
春天這里漫山遍野的桃花，和歌里唱的一樣美，《在那桃花盛開的地方》就是在這里創作的。秋天可以在這里采摘當地特產艷紅桃。河口的大鍋燉魚是當地特色菜，一定要品嘗一下。
離開河口沿鴨綠江下游走，到虎山長城景區，這里是明代長城的東端起點，是愛國主意教育基地，也是鴨綠江風景帶的一處重要景點。景區內的一步跨距離對岸只有幾米。
繼續沿江向下，到丹東市區，可以看看斷橋景區。這是一處歷史遺跡，最初由日本人修建，戰爭期間被炸斷，一直保留至今，參觀古跡，銘記歷史。
丹東市內有很多飯店，可以品嘗新鮮的海產品，還有當地的特色菜肴，有的飯店還有來自對岸的服務團隊，載歌載舞助興。有興趣可以去安東老街逛逛，嘗嘗小吃，還有可能遇到最近網紅的寧哥。晚上可以住在江邊的江景房，遙望對岸神秘國度。結束丹東市區之行，返回溫暖的家。以上是我為您的設計的行程，希望對您有幫助。
2. 丹東距離日本多遠
丹東市從來沒有被吉林省管轄過，更別提被吉林某市管轄過。1876年設安東縣，歸鳳凰城廳統轄。
1904年日本人在日俄戰爭中取勝，丹東成為日本人的勢力范圍。
1937年（偽滿洲國）安東正式設市，城市區域東起東坎子，西至安民山。此建制一直持續到建國后。
1965年，國務院批準，安東市更名為丹東市。意為紅色東方之城。自此才有了今日之丹東。
丹東市地理環境優越，氣候宜人。是北方地區生態環境最好的地區，整體水質多年列北方地區第一位。物產豐富，海上陸地平原都有飲譽中國的特產，是旅游定居絕佳的去處。
3. 丹東到日本的飛機票
國內航線:
北京、上海、廣州、深圳、成都、昆明、重慶、貴陽、南京、珠海、哈爾濱、南寧、桂林、廈門、福州、長沙、長春、溫州、寧波、杭州、鹽城、南通、武漢、張家界、?？?、蘭州、烏魯木齊、太原、鄭州、石家莊、呼和浩特、天津、合肥、西安、佳木斯、牡丹江、大慶、延吉、長白山、沈陽、大連、丹東、包頭、濟南、麗江、嘉峪關、南昌、臨沂、汕頭、無錫、濟寧、鄂爾多斯、營口、齊齊哈爾、長治、
國際和地區航線:
臺北、仁川、釜山、名古屋、大阪、晏谷、福岡、新加坡、清邁
4. 丹東離日本多少公里
駕車路線：全程約731.6公里
起點：東京城鎮
1.牡丹江市內駕車方案
1) 從起點向正南方向出發，行駛110米，右轉
2) 行駛250米，左轉
3) 行駛990米，直行
4) 行駛1.3公里，右前方轉彎
5) 行駛500米，右前方轉彎
6) 行駛50米，直行進入G201
7) 沿G201行駛630米，右后方轉彎上匝道
2.沿匝道行駛610米，直行進入鶴大高速公路
3.沿鶴大高速公路行駛57.1公里，直行進入鶴大高速公路
4.沿鶴大高速公路行駛30米，稍向右轉進入G201
5.沿G201行駛63.1公里，左后方轉彎
6.行駛470米，直行上匝道
7.沿匝道行駛990米，直行進入琿烏高速公路
8.沿琿烏高速公路行駛165.9公里，朝沈陽/江密峰/G1201/G302方向，稍向右轉進入吉林繞城高速公路
9.沿吉林繞城高速公路行駛1.5公里，直行進入吉林繞城高速公路
10.沿吉林繞城高速公路行駛30.9公里，過河東大橋，朝沈陽/永吉/吉林南/G1212方向，稍向右轉上匝道
11.沿匝道行駛1.4公里，直行進入沈吉高速公路
12.沿沈吉高速公路行駛369.9公里，過英達橋，朝機場/丹東/大連/通遼方向，稍向右轉進入沈陽東互通
13.沿沈陽東互通行駛1.1公里，過沈陽東互通約280米后，直行進入沈陽繞城高速公路
14.沿沈陽繞城高速公路行駛27.8公里，過白塔堡互通，在白塔堡/白塔堡站/S101出口，稍向右轉進入白塔堡互通
15.沿白塔堡互通行駛1.6公里，右前方轉彎進入沈營路
16.沈陽市內駕車方案
1) 沿沈營路行駛3.4公里，
2) 行駛530米，右轉
3) 行駛860米，到達終點(在道路左側)
終點：沈陽南站
5. 丹東到東京多少公里
丹東到日本最好選擇做飛機，安全些
6. 丹東離日本近嗎
琿春市離日本最近，距離1200多公里。
琿春市隸屬于延邊朝鮮族自治州，是一座"水在城中，人在畫中"的東北亞明珠城市。位于吉林省東部的圖們江下游，是吉林省最東端的城市，是中國唯一地處中俄朝三國交界的邊境窗口城市，與俄羅斯、朝鮮山水相連，與韓國、日本隔海相望。
琿春既是中國直接進入日本海的唯一通道，也是中國從水路到韓國東海岸、日本西海岸，以及北美、北歐的最近點。以琿春為中心，周邊分布著俄、朝眾多天然不凍港。
截至2013年，琿春市轄4個街道、4個鎮、3個鄉、2個民族鄉、1個中國圖們江區域(琿春)國際合作示范區、1個邊境經濟合作區(含出口加工區、中俄互市貿易區)。2011年末，琿春市戶籍總人口為226,530人
7. 日照到丹東多少公里
大連，青島，威海，煙臺，日照，丹東等。
8. 從南京到丹東有多少公里
丹東到池州有2000公里，可以做火車，但是要轉車，最快24小時就能到!個人建議是到沈陽做特快D195/D198到南京,12小時15分鐘，再從南京坐火車K1191到池州。這是我知道最快的了。D195/D198是凌晨6點半發車，晚上18:44到南京，K1911是晚上23點發車，次日凌晨4點50到池州。中間正好有時間差可以換乘。就是票價是火車比較高的。
9. 丹東到日本多少公里路
丹東這地方最早有行政區劃和政府建制可追述至戰國時代。而真正有文字記載的丹東最早的行政建制是西漢時期，那個時候丹東有兩座縣城，一座是位于今天鳳城大梨樹村附近一個叫利民村（已經并入大梨樹）的武次縣，一個是位于九連城愛河對面的西安平縣。1972年歷史學家挖掘武次縣縣城遺址的時候，城內地層的文化堆積比較豐富，除了地表散布有大量的漢代磚、瓦和陶器碎片外，還發現西漢的房址和戰國時期的錢幣、工具和器物殘片。這些足以說明早在戰國的中、晚期，這里的先民們已經具有相對穩定的生活環境、生產活動和經濟活動。同時也充分證明，這座漢代城址是在先秦遺址的基礎上建立起來的。這就是最早的丹東，二千四百年前就有了一定的行政建制，正式設縣或者正式有文字記載的設縣級政府建制，也有二千二百年。
丹東雖在先秦、漢朝就是中華疆土之內，可是畢竟丹東還是在華夏的邊緣，歷史上也多次成為中國歷史上一些少數民族先民的割據之地。漢末和魏晉時期，中原戰亂，華夏勢力疏于邊疆，丹東這個地方所在的遼東高句麗崛起，鳳城被高句麗設為烏城州，愛河邊的西漢古縣城西安平縣也更名成了高句麗的“泊犳城”。唐朝“薛禮征東”將高句麗消滅，丹東又重回華夏。唐朝后期，中原華夏勢力漸弱，丹東之地逐漸被遼國統治，在距今一千年前的時候，鳳城被改為龍原城，后又改為開遠城、開封城、封城。同期九連城開始建城，西安平城荒蕪，九連城舊稱婆娑府，轄今日之寬甸、丹東和東港。此一階段丹東一直是由高句麗、遼、金、女真等中國古代少數民族勢力統治之下。
明朝初年，中原華夏勢力大增，明軍一直打到朝鮮平壤，丹東重歸華夏。設立鳳凰堡，設立石城、北土城（東湯）、南土城（楊木川）、西土城（黑溝）。后又在東湯土城設立湯占堡，在鴨綠江邊沿蒲石河設立長甸堡、永甸堡、蘇甸堡、坦甸堡、寬甸堡、新甸堡（赫甸）。明朝中后期，丹東有了較大的發展，九連城成為明軍與滿洲女真、朝鮮的邊關重鎮，因為互市貿易的開展，九連城發展迅猛。
清順治帝入關后，丹東作為龍興之地，被封了起來。沿大洋河到鳳城邊門、石城、愛陽邊門、灌水新建柳條邊，丹東出來大孤山、鳳城南部和北部之外的一半都成了邊外，一封就是二百年。丹東成為了山高林密、人跡罕至的荒蕪塞外。在這二百年里，丹東僅有按著鴨綠江邊的一個小村莊沙河子。
清同治十三年（1874年），兩年后，也就是1876年設安東縣，1877年設寬甸縣，兩縣均歸鳳凰城廳統轄。1904年日本人在日俄戰爭中
取勝，丹東成為日本人的勢力范圍。1906年張作霖主政東北，設立東邊道，東邊道首府駐地安東，下轄從今天的大連金州到吉林集安22個縣。同年安東按照中國人和日本人活動區域，劃分為日本市場（七道溝）和中國市場（聚寶、中富），形成了今日之丹東的雛形。
1937年（偽滿洲國）安東正式設市，城市區域東起東坎子，西至安民山。此建制一直持續到建國后。
1965年，國務院批準，安東市更名為丹東市。意為紅色東方之城。自此才有了今日之丹東
10. 日本到丹麥多少公里
1、1998年建成的日本明石海峽大橋是世界上最大的懸索橋,橋墩跨距1991米，寬35米，兩邊跨距各為960米，橋身呈淡藍色。明石海峽大橋是連接日本神戶和淡路島之間跨海公路大橋，它跨越明石海峽， 是目前世界上跨距最大的橋梁及懸索橋。2、懸索橋，又名吊橋(suspension bridge)指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結構主要承重構件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。