1. 川藏線建設

不屬于

川藏線不屬于高速公路,它只是國道。 川藏線成都到雅安段,現在走成(都)溫(江)邛(崍)快速公路,這一段不是高速公路。林芝到拉薩有高速公路,與國道川藏線沒關系,國道仍然是通暢的。

區別高速、高等級、高級

高速公路是封閉的、雙向的、接近六車道（四車道加兩個小輔道）。

高等級公路是開放的、雙向四車道。有兩大類型：一是配輔道型雙向四車道，與高速公路的結構一樣，可謂特殊型高速公路，如拉林高等級公路；一是沒輔道型（單純的）雙向四車道，是快速公路。

高級公路可以是二者的接合。

川藏高級公路

川藏高級公路，包括部分路段的高速公路和高原地帶的高等級公路。是事實上的走向，因為已經存在拉林高等級公路了，它不稱高速公路。

2. 川藏線建設者

西藏承載著成千上萬個神奇與神秘，她有永遠講不完的故事，也是一部永遠讀不完的天書。

1954年，兩條用三千個筑路者生命換來的沙石公路—川藏北線和青藏線貫通，從此入藏有了公路。青藏線從通車至今一直是路況最好、用時最短的進藏路線。而川藏北線是一條險象環生的道路，一年中多數日子不能通行。

1958年川藏南線竣工。那時的川藏南線是指318國道新都橋、理塘、巴塘、芒康、邦達一線，一年中多數日子不能通行。而現在的川藏南線泛指318國道成都至拉薩全程。

1973年214國道貫通，由于214國道由北向南穿越了西藏東部，這使得西藏又獲得了兩條進出口，也就是青藏東線和滇藏線。青藏東線可以理解為從西寧經瑪多、玉樹到達西藏類烏齊段。滇藏線從昆明經大理、麗江至西藏芒康與現在的川藏南線匯合。

1974年新藏線通車。新藏線也稱219國道，北起新疆葉城，南下至西藏阿里，在拉孜與318國道匯合。

目前，以上六條進入西藏的道路幾乎全部鋪裝硬化路面，幾乎可以全年通車。有幸的是在我駕車感受這六條進藏公路時，其中有五條路的路況還非常之差，只有青藏路路況全面提升，這讓我一次次領略了天路之艱險。

難以忘懷的是，為了趕在道路大修之前穿越新藏線，2013年春節期間，我們單車闖進了阿里，再往新疆行進時，經過了300多公里無人煙、無車輛、無路跡的地帶，嚴寒、冰雪、缺油、迷路幾乎使我們陷入絕境，歷經難以想象的艱辛后終達新疆葉城。

今年6月，又與另兩好友完成了入藏最后的一條公路的駕行—西藏的察瓦龍至云南的丙中洛。這是近年來才由馬幫小道拓展出的一條土石公路，這是國內所有進藏七條公路中最艱難的一條，尤其我們走的是從左貢經碧土到察瓦龍一線，碧土到察瓦龍雖然不足100公里，卻是一個地圖上無標識、衛星圖上無影像的地區。這是鄉民們因勞作開鑿出來的驢車道，這條線是中國行駛難度、險度級別最高的公路！

我穿梭在7條進藏公路線上，在艱辛與勞苦中，透過鏡頭感受著這片只能體驗而無法想象土地的圣潔與絕美，站在與神最近的地方，用心觸摸與感悟生命的無極……

3. 川藏線建設情況

川藏鐵路建設屬于社會主義建設，改善人民生活，加強基礎建設的重要方面

4. 川藏線建設的意義

川藏鐵路拉林段東端連接規劃建設中的滇藏鐵路，可通往西南及東中部地區，向北、向西連接既有青藏鐵路和在建的拉薩～日喀則鐵路及規劃的日喀則～亞東、日喀則～聶拉木等鐵路。

可通往西北廣大地區及中國與尼泊爾、印度的主要口岸，是西藏自治區對外運輸通道的重要組成部分；對于完善西藏鐵路網結構、改善沿線交通基礎設施條件、促進西藏經濟社會發展、增進中華民族團結具有重要意義。

5. 川藏線建設的區位因素

川藏鐵路不僅僅是為了經濟共同富裕，也是促進兩地各民族之間的溝通了解，民族文化的交流融合，鞏固團結和諧的民族關系，保持民族地區的社會穩定，是貫徹落實黨中央治藏方略的重大舉措。四川和西藏同屬西部戰區，川藏鐵路將大幅度提高該區域的國防能力。

6. 川藏線建設施工

川藏鐵路三期工程已開建設，正在施工中。

7. 川藏線建設單位

川藏鐵路鋼鐵是由攀枝花鋼鐵聯合公司生產的，因為攀枝花鋼鐵聯合公司就在四川省內，省去了大量的運輸費用，包括人力物力費用，

8. 川藏線建設死了多少人

因為有高山反應。川藏線從四川盆地的成都開始，一路西行海拔慢慢升高，有很多海拔超過4000米的大山，缺氧有可能帶來許多問題，尤其對于初涉此地的司機更是嚴重。

走川藏線泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都發生在固定幾個路段。

9. 川藏線建設目的

一:向西出川高速安全通道;二:加強成都與藏區的交流通商，三:入藏大通道的入口，吸引通商丶旅游造就成都更加繁華之路。