1. 開啟高鐵時代

太原南站將開啟山西高鐵時代。太原高鐵南客運站位于太原市小店區北營。東臨過境高速公路，西接武宿國際機場，南依南環高速公路，北靠長風大街，地處國家級太原高新區。

2. 高鐵時代來臨

2022高鐵綜合維修技術專業就業前景還可以。一般平均工資4150--8000元/月。就業主要面向鐵路線路、橋梁、隧道和高速鐵路的勘測設計、工程項目的施工組織和技術引進、開發部門

隨著中國高鐵的發展，“高鐵時代”來臨，高鐵引領中國基礎設施升級，帶動沿線經濟發展。高鐵維修技術專業的就業前景可謂是行業急需，形勢大好。

高鐵維修技術專業面向高鐵基礎設施運維領域，從事高速鐵路線路、路基、橋涵、隧道、信號、接觸網、電力等設備設施的檢查、故障診斷及應急處置、一般性養護維修等工作，從事普速鐵路工電供綜合維修生產一體化工作。

3. 邁入高鐵時代

2015年12月26日，貴廣高鐵運行滿一周年，貴州境內各站累計發送旅客445萬人次。

　　一年前的2014年12月26日，貴陽至廣州南D211次列車從貴陽北站駛出，貴州首條高速鐵路——貴廣高鐵通車，貴陽自此邁入高鐵時代。

　　2015年6月18日，貴陽北至長沙南G3002次動車首發，貴州首條運營時速達300公里的高速鐵路——滬昆高鐵貴州東段通車。

　　2015年7月1日，貴陽開通至北京、上海、南京、福州、濟南等城市的G字頭動車組25對。

　　2015年9月20日，新建貴陽鐵路樞紐白云至龍里北聯絡線投用，龍洞堡高鐵站同日運營，實現高鐵、飛機零換乘。

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　　線路陸續開通，貴州境內高速鐵路通車里程超過640公里；線路等級更高，300公里時速下貴陽快速融入全國高鐵經濟圈；運營能力更強，2015年“十一”黃金周期間，貴廣、滬昆動車組客座率保持在95%以上。

　　貴陽，正以蓬勃的朝氣和活力，不斷突破發展瓶頸，高速奔向開放新高地。

　　滬昆高鐵貴州西段、渝黔高鐵、成貴高鐵……根據發展規劃，未來5年，貴陽將形成到全國主要城市2至7小時高鐵交通圈，到貴州其他市州中心城市1至2小時高鐵交通圈。

4. 高鐵時代已經到來

不在一起。

徐州火車站在市中心，又稱老火車站。實際上，徐州老火車站又分東站和西站，西站主要是貨運站，因地理位置的關系稱之為西站，因此徐州火車站又稱火車東站。

徐州高鐵站，是伴隨著高鐵時代的到來應運而生的一座現代化的專用于高鐵停靠的火車站，位于徐州東部，系以前的郊區。徐州高鐵站不僅設施一流，而且環境優美，體現了現代化徐州的發展進程。

徐州火車站和高鐵站，是徐州鐵路運輸的兩個窗口，一老一新，一近一遠，不管新舊遠近，都是徐州的名牌，必將在新的時代譜寫更美的旋律。

5. 跨入高鐵時代

2019年12月12日日照西綜合客運站試運行；12月26日日照西站高鐵、動車組全面通車，日照西綜合客運站全面啟用，標志著日照市正式跨入高鐵時代。

過去兩年，日照西綜合客運站每日迎來送往，承載著每一次出發，每一次到達。兩年來，高鐵、長途客運、城市城鄉公交之間的“無縫銜接”“零距離換乘”的“一體化”新理念備受好評。數據顯示，兩年來，日照西綜合客運站平安運送旅客2150萬人次，現運行列車47列次，長途客運110班次，通達全國近150個城市；城鄉公交日運行550余個班次，通達10多個鄉鎮。

6. 高鐵新發展

中國近幾十年的發展可以說是讓國民深感欣慰的。從一個千瘡百孔的局面，到現如今的繁榮富強。在短短的幾十年，發展到讓世界側目

高鐵經過10多年的高速鐵路建設和對既有鐵路的高速化改造,中國已經擁有全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網

7. 高鐵時代到來

從2008年開始，在強力資本和政策面的推動下，高鐵建設以前所未有的高速度在全國范圍內開工，截至目前已經形成了超過2萬公里的龐大高鐵網絡。在這種情形之下，高鐵已經開始改變了絕大多數國人的出行方式和生活方式，并且對傳統的民航運輸業也帶來了一定程度的沖擊。不過從運輸性價比的角度來看，高鐵目前并不能也無法替代民航運輸業，其影響主要表現在下面三個方面：

1、短程航線方面；

短程航線，尤其是航線距離在800km以下的民航航班受到高鐵的沖擊最大，幾乎已經被高鐵擊敗。因為800km以內的距離，民航飛機不過1個小時左右時間，但是機場到市區的通勤時間多數在2個小時左右，再加上候機安檢時間，也要4-5個小時左右；高鐵運輸時間不過3個半小時左右，加上地鐵和候車時間，也不過4-5個小時即可。性價比方面比飛機要好得多。

典型案例，幸福航空在鄭西高鐵運營之前，一直使用新舟60支線客機開通西安--鄭州的航班，飛行時間只需要1個小時多一點就可，票價印象中是299元（最低的時候好像有99元的），也算是比較便宜了，但是隨著高鐵開通之后，幸福航空把這條航線停止了，說白了，沒有客流。

2、國內中程航線方面；

中程航線，尤其是1000-2000km距離的核心樞紐城市之間，盡管高鐵開通運營，但是實際上由于票價比較高，運行時間也比較長，并沒有對航空形成有效沖擊。相反，這些航線在高鐵開通之后，不僅沒有減少航班班次，反而進行了加密。

最典型的案例就是北京到廣州/深圳的航班，京廣高鐵運營之后，全程高鐵耗時 8-10個小時，二等座票價達到860多元。相比之下，航空運行時間不過3個小時左右，經濟艙票價打完折一般在600-800元之間，再加上機場建設費和燃油附加費，也不過800-900元左右。比高鐵的性價比要高出很多。

在這種性價比面前，中程航線的日子其實還很不錯。

3、遠程航線方面；

遠程航線方面，高鐵的影響就微乎其微了。比如說，廣州到烏魯木齊，如果全程乘坐高鐵/動車出行的話，就需要在蘭州進行中轉，全程下來耗時都超過24小時了，費用也是要達到2000元左右。這樣還不如坐飛機從廣州到烏魯木齊，耗時也不過4個小時，機票價格2500元之內也就拿下了。

對于那些國際航線而言，高鐵那就不存在了，只有航空。

所以，總的來說，1000km以下的通行，高鐵具有很好的優勢，但是1000km以上航空還是占據了優勢。

——問題就回答到這里了——

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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）

8. 步入高鐵時代

病因——句式雜糅.可改為： 今天6月底京滬高鐵曲阜東站正式通車,曲阜東站為標志和起點,濟寧也將步入“高鐵時代

9. 開啟高鐵新時代

通過全國文明城市評選，全國衛生城市，全國園林城市也早入圍。開啟了高鐵新時代，荊荊已開建，沿江鐵路已過審，襄荊宜也望建設。

10. 開啟高鐵時代的標志

2012年12月01日，由沈陽北始發的首趟高鐵D5008次列車駛入遼陽站5站臺，標志著遼陽正式進入“高鐵時代”。遼陽站（Liaoyang Railway Station），位于中國遼寧省遼陽市白塔區勝利路。是中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄的一座客、貨運二等站。遼陽站建筑面積7500平方米，設有5臺14線。