1. 磁懸浮列車的路線

上海磁懸浮列車專線西起上海軌道交通2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29.863公里。由中德兩國合作開發的世界第一條磁懸浮商運線。2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試運行，2003年1月4日正式開始商業運營，全程只需8分鐘。是世界第一條商業運營的高架磁懸浮專線。

上海磁懸浮路線:龍陽路到浦東機場票價：單程票50元。飛機票或電子客票是：8折，就是40元。龍陽路首班車6：45末班車21:40，浦東機場首班車7:02末班車21:42。

上海磁懸浮列車是"常導磁吸型"(簡稱"常導型")磁懸浮列車。磁懸浮列車是利用"異性相吸"原理設計，上海磁懸浮列車是一種吸力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵。

磁懸浮列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線圈。通電后，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者"同性相斥"，在磁場作用下產生的吸力使車輛浮起來。

磁懸浮列車頭部的電磁體N極被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體S極所吸引，同時又被安裝在軌道上稍后一點的電磁體N極所排斥。列車前進時，線圈里流動的電流方向就反過來，即原來的S極變成N極，N極變成S極。循環交替，列車就向前奔馳。 穩定性由導向系統來控制。

磁懸浮列車底部及兩側轉向架的頂部安裝電磁鐵，在"工"字軌的上方和上臂部分的下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流使電磁鐵和軌道間保持1厘米的間隙，讓轉向架和列車間的吸引力與列車重力相互平衡，利用磁鐵吸引力將列車浮起1厘米左右，使列車懸浮在軌道上運行。這必須精確控制電磁鐵的電流。

鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。列車頭的電磁體(N極)被軌道上靠前一點的電磁體(S極)所吸引，同時被軌道上稍后一點的電磁體(N極)所排斥--結果是一"推"一"拉"。

磁懸浮列車運行時與軌道保持一定的間隙(一般為1-10cm)，因此運行安全、平穩舒適、無噪聲，可以實現全自動化運行。磁懸浮列車的使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20-35年。磁懸浮列車路軌的壽命是80年，普通路軌有60年。此外，磁懸浮列車啟動后39秒內即達到最高速度。目前的最高時速是日本磁浮火車在2003年達到的581公里/小時。

一個供電區內只能允許一輛列車運行，上海磁懸浮列車軌道兩側25米處有隔離網，上下兩側也有防護設備。轉彎處半徑達8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線;最小的半徑也達1300米。乘客不會有不適感。軌道全線兩邊50米范圍內裝有目前國際上最先進的隔離裝置。

懸浮列車的驅動即在位于軌道兩側的線圈里流動的交流電，能將線圈變成電磁體，由于它于列車上的電磁體的相互作用，使列車開動。

2. 磁懸浮列車在哪里運行

現在真真投入運行的磁懸浮列車就是上海龍陽路至浦東國際機場這一段，全程約30公里，票價是50元這樣算下來每公里是1.67元，相當于其他軌道公交每公里幾角，確實是貴了許多，原因在于當初是我們從德國引進的，成本非常高，這些年來還未收回投資。

3. 磁懸浮列車是怎么走的

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。

由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時不同于其他列車需要接觸地面，只受來自空氣的阻力，高速磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，中低速磁懸浮則多數在100-200公里/小時。

4. 磁懸浮列車的路線圖

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備受關注的廣深磁懸浮建設線路有了新消息。2 月 24 日，在廣州市推進全球重要交通樞紐建設情況發布會上，廣州市規劃和自然資源局公布的規劃圖顯示，廣深高速磁懸浮預留線路將從廣州東站引出，一路南下經南沙，跨過珠江口后進入深圳寶安和前海，最后直入香港九龍。這是廣深磁懸浮正式預留線路首次曝光，和此前坊間相傳的線路最大的不同，是放棄了經東莞進入深圳，而是向西移至南沙轉入深圳和香港。據悉，廣深磁懸浮時速約 600 公里。

線路規劃圖。

此前，廣深磁懸浮共有 4 條備選線路：白云機場—廣州火車站—南沙樞紐—寶安機場—前海—香港西九龍；白云機場—珠江新城—南沙樞紐—寶安機場—前?！愀畚骶琵?；白云機場—天河公園—寶安機場—前?！愀畚骶琵?；白云機場—天河公園—東莞市區—福田—香港西九龍。

然而，最新公布的正式預留線路顯示，廣深磁懸浮起點沒有選在白云機場，亦不經過東莞，而是從位于天河區的廣州東站引出，向南進入南沙區，在廣深港高鐵慶盛站以南設立"南沙站"。從南沙站出來后，線路折向珠江口龍穴島，一路向東進入深圳寶安和前海。經過前海后，線路繼續向南，大致與深圳灣通道平行的方向和位置，進入香港，最終以香港西九龍為線路終點。

5. 磁懸浮列車的路線怎么走

磁懸浮列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線圈。通電后，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來。

鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。

列車頭的電磁體（N極）被軌道上靠前一點的電磁體（S極）所吸引，同時被軌道上稍后一點的電磁體（N極）所排斥——結果是一“推”一“拉”。

6. 懸浮磁列車在哪里

截止到2019年3月7日為止，中國的上海、長沙、北京都有磁懸浮列車。

中國的第一輛磁懸浮列車（買自德國）2003年1月開始在上海磁浮線運行。2015年10月中國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。

2016年5月6日，中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業運營示范線——長沙磁浮快線開通試運營。該線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線。

北京磁懸浮示范線已于2017年12月30日正式商業運營，它是北京市建設中的一條中低速磁懸浮軌道線。該線路連接北京城區與門頭溝區，西起石門營站，向東至蘋果園站，與6號線、1號線相接。

7. 磁懸浮列車的路線規劃

北京磁浮S1線是北京首條中低速磁浮線路，中國第二條中低速磁懸浮。線路起于金安橋站，途徑石景山區、門頭溝區，貫穿門頭溝、石景山，止于石廠站，大致呈東西走向，共設置8座車站。列車運行最高時速可達120千米/時，載客量相對普通地鐵列車要小，標準B型車每節車廂的核定載客量為240人，但北京地鐵S1線列車每節車廂載客量在150人。

8. 磁懸浮列車有哪些線路

答: 截至2021年12月，我國商業運營的磁浮線路有三條，分別為: 上海磁懸浮示范線、長沙磁浮快線、北京磁浮S1線。

這三條磁浮線路中，上海磁浮示范運營線是我國乃至世界唯一商業運營的高速磁懸浮線路。

另外兩條，則屬于中低速磁懸浮線路。

在建的磁浮線路共計五條、未來規劃建設的磁浮線路共計15條，總計超1300公里！

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9. 磁懸浮列車的路線圖片

1、中國上海示范線

上海示范線是世界第一條磁懸浮商運線，從軌道交通2號線的龍陽路站到上海浦東國際機場，長達29.863公里。這條線的時速達430公里每小時，僅7分鐘便可駛完全程，普通票價需要50元。但是乘坐的人少，每年因此虧損幾十個億。

2、韓國的仁川線

韓國的仁川線是從韓國仁川機場到龍游站，是第二個建立詞磁懸浮列車運營專線的國家，起點到終點距離6.1公里，由于最大時速只有80公里每小時，所以要耗時約15分鐘。

3、日本的丘陵線

日本的東部丘陵線是從名古屋的藤之丘站到豐田市八草站，距離有8.9公里，但最高速度只有100公里每小時，所以需要從起點到終點的單程形式時間需要約17分鐘。速度比中國上海示范線慢了好多。

4、中國長沙線

長沙磁浮快線是中國首條自主研發的中低速磁浮鐵路，連接長沙火車南站和長沙黃花國際機場，距離全長18.55公里，速度達每小時100公里，全線運營時長19分30秒。長沙是中國第二個開通磁懸浮的城市。

10. 磁懸浮列車詳細介紹

        磁懸浮列車主要靠磁場的原理使列車懸浮在鋼軌上，沒有輪子與鋼軌的摩擦，速度就快多了。普通列車的輪子直接在鋼軌上運行。

        普通鐵路的鋼軌幾十米就有個接口，火車行駛總是離不開“哐當哐當”的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動。列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。