1. 航空加旅游融合發展

甘肅公航旅集團月薪8000起，五險一金。

甘肅省公路航空旅游投資集團有限公司（以下簡稱“公航旅集團”）組建于2011年，是甘肅省集公路、航空、旅游和金融為一體的國有獨資投資公司，負責全省高等級公路、通用航空、文化旅游等事業的投融資建設、管理運營和培育開發。

自成立以來，公航旅集團堅持“以路為主、全面發展”的戰略，利用已有資源，積極開拓市場，已成功布局公路、航空、旅游、金融、保險、貿易、地產、文化傳媒等多個業務板塊，擁有涉及以上板塊的50余家子（分）公司。截止2021年8月末，公司總資產近6700億元，凈資產達2320億元，與成立之初相比，總資產增長了近10倍，凈資產增長了10倍。國內主體信用為正面展望AAA，境外主體信用等級為BBB+，先后九次榮獲甘肅省“省長金融獎”。2021年中國企業500強位列第160位，中國服務業企業500強位列第67位，位居全國公路運輸類企業第1位,全國文旅集團品牌影響力100強公航旅旅游板塊位列第9位。為滿足公航旅集團快速發展對高素質人才的需求，誠邀有志之士加盟，與我們攜手共創美好未來。

2. 旅游和產業融合

1、服務業的結構性調整以旅游產業為龍頭引導，表明在未來的產業升級中，GDP的結構調整中旅游產業會起到更加重要的作用。

2、旅游已經變成了一種生活方式，不僅僅是吃住行游購娛，還包含文化體驗，是一種本地生活的異地化。

3、跨界與融合未來有這樣幾個趨勢：產業鏈的融合、線上線下的雙向互動、旅游與生活方式深刻結合和融合。

3. 旅游融合發展模式

要想推動文化與旅游融合，樹立鮮明的主題旅游形象，實現文化資源保值增值，必須著力打造具有自主知識產權的文化旅游品牌。在草原文化的大背景下，要抓好品牌的創意、設計和開發，沿歷史發展脈絡，融入蒙古族原生態文化和現代文化創意，以新型的旅游產品為載體挖掘特色文化資源，設計出既有民族特色又有時代特點的文化旅游產品；要進一步挖掘知名旅游景點景區的文化潛力，對發展條件好、潛力大的景點景區，以迎合當代人文需求的形式展現景區的歷史文化底蘊、民族風俗習慣、地域文化特色等，豐富文化內涵，提高旅游產品的知名度和美譽度，將其打造成引領內蒙古文化旅游發展的新品牌，做到主題突出、特色鮮明、亮點紛呈，從不同層次向外界展示和宣傳全區豐富多彩的文化旅游資源；要引導社會效益和經濟效益突出的文化旅游熱點地區建設，以名鎮、名街建設為重點，提高市場化運作水平，打造文化旅游特色產業集聚區。另外，我區文化旅游產品結構相對單一，旅游體驗也不全面，草原文化旅游產品設計存在既重復又割裂的現象，品牌效益難以發揮。只有將不同地域的文化習俗進行優化重組，才能使文化旅游產品形成互補優勢，形成優質文化旅游產品鏈；只有打破地域界限，資源共享，才能滿足游客對文化內涵的需求，才能提升整個區域的旅游經濟水平。因此，有必要對全區文化旅游品牌進行有效整合，根據文化旅游資源空間分布特點，發揮規模效益和聯動效應，避免低水平重復建設，形成文化旅游產業集群。旅游產業的創新需要營造良好的文化氛圍，要注重提高從業者的文化素養，提升旅游產品的文化創意，把體現人文關懷、提升文化內涵貫穿于旅游的全過程。文化旅游化需要培育多樣的旅游載體，發揮政府的引導功能，拓寬游客的參與領域，把形象化、通俗化、大眾化的文化元素貫穿其中，讓旅游產業和文化產業一同肩負起我區建設民族文化強區的使命和責任。當前，內蒙古旅游業正站在新的歷史起點：雄厚的產業基礎，獨特的資源優勢，廣闊的發展空間和難得的發展機遇。隨著“十三五”宏偉藍圖的徐徐展開，我區必將迎來文化旅游融合發展的春天。

4. 航空業與旅游業融合發展

平潭飛機場預計2022年開工建設。

按照初步規劃，平潭機場計劃投資30億元，建設范圍東至澳前東海岸，西至平潭島環島東路。擬選址澳前大沙嶼和小沙嶼，這個區域大部分是海洋，預計未來建設要填海造陸，相當于在海上建設。這個機場定位為福州都市區二機場、對臺機場、通用航空基地，重點發展對臺客運直航，通用航空服務，閩臺航空快件物流等功能。

此外，平潭機場還計劃結合“通用航空+旅游觀光”模式，推出一批空中游覽飛行觀光路線，促進通用航空業與旅游業融合發展。也就是說，平潭機場建成后，不僅能滿足出行，還能空中飛行賞景。

5. 旅游業融合發展

眾所周知，廣義上來說，農業是指包括種植業、林業、畜牧業、漁業、副業五種產業形式；從狹義上來說，農業是指種植業，包括生產糧食作物、經濟作物、飼料作物和綠肥等農作物的生產活動。

從相互關系上看，首先從農業角度看：農業可以說是為旅游業又開辟了一個新的戰場，廣闊農村，可以讓旅游大有作為；同時鄉村旅游的引入，可以增強農業產業活力，使得農業多產化。其次從農村角度分析：農村在為旅游業提供勞動力的同時，旅游業通過多種方式增加了農業收入和就業；再次從農民角度看起：農民開展鄉村旅游，為旅游發展提供了開展的空間，市旅游也不僅僅局限于景點、景區、城市，同時在旅游帶動下，農民也能感受到鄉村美化帶來的各種便利，農村環境得到了改善，生態也變得更加宜居。

6. 航空加旅游融合發展方向

甘肅文旅產業集團有限公司是省委省政府為推動我省文旅產業國有資本專業化重組，培育壯大市場主體，打造文化旅游旗艦企業，發揮引領帶動作用，加速全省綠色崛起而組建的一家產業發展集團，屬商業一類省屬骨干企業，注冊資本30億元人民幣。

承擔著貫徹落地文化旅游產業發展政策，實施產業發展規劃，統籌全省文旅資源開發，推進文化旅游深度融合、產業協同發展的使命。

甘肅省公路航空旅游投資集團有限公司（簡稱“公航旅集團”）是經甘肅省人民政府批準設立的集建設、經營、投融資為一體的國有大型獨資公司，注冊資本200億元人民幣。

公司特許經營管理公路、民航、旅游等國有資產，為全省等級公路、機場建設和重大旅游項目建設提供投融資保障，并負責全省高等級公路通行費征收管理，組織實施公路、機場及旅游產業項目建設及項目配置土地的開發經營，投資開發與投融資項目配套的公路服務區、倉儲、物流、住宿、餐飲、廣告等項目。

7. 旅游業與金融業的融合

近兩年間，哈市聚力打造“4+4”現代產業新體系，重點發展綠色農產品深加工、先進裝備制造、現代生物醫藥、特色文化和旅游等4個主導產業，信息、新材料、金融、現代物流等4個優勢產業，激發轉型升級新動能。

通過實施鏈長制，哈市不斷做強產業鏈、提升價值鏈；以數字經濟為引領發力新興產業，哈市持續壯大新經濟增長點。數據顯示，截至目前，哈市現代產業體系整體產業規模超過6200億元，機器人及智能制造、航空航天、清潔能源裝備等10個重點產業鏈條加快形成，成為支撐經濟高質量發展的新引擎。

8. 航空加旅游融合發展的意義

很不錯，公航旅集團全稱甘肅省公路航空旅游投資集團有限公司，于1999年成立，注冊號620000000012761主營授權經營管理國有資產，負責全省公路，航空，地方鐵路等交通基礎設施及相關產業的投融資，建設，運營，管理等

9. 旅游業和民航業如何融合發展

1、長春航空空乘學校航空專業培養目標

1、掌握必要的航空服務專業知識和基礎技能、能從事民航運輸服務及航空延伸服務的高級技術應用性專門人才2、培養適和民航現代化建設需求，服務于生產和管理第一線，具有較高的思想政治素質的乘務員及乘務管理人員。通過綜合職業能力訓練和全面素質的培養，使學生掌握從事民航旅客運輸和管理的基本技能。

2、長春航空空乘學校航空專業學費

單純的算學費，航空類職業技術學院各專業的學費標準一般都在4500-8000元之間，住宿費（800-3000元/年）。生活費、課本費、體檢費、服裝費、保險費等需自理。（具體收費以學校收費為準）

3、長春航空空乘學校航空服務專業的知識技能

1、具有較強的口語表達能力和書面交流能力；2、空乘專業是培養適應21世紀民航運輸事業發展，具有堅實的英語基礎、突出英語應用能力，較高的人文素質，受過專門航空運輸技能知識訓練的實用型民航高級空中乘務員。

4、長春航空空乘學校航空旅游業發展方向和就業前景

民航業的高速發展，對民航專業服務與管理人才的需求量也將大大增加。未來的發展趨勢是航空公司的服務不再是出售機票，把乘客送到目的地等簡單服務，而是在運營環節上的融旅游業、餐飲業在內的延伸服務、增值服務。因此民航業在中國擁有廣闊的發展前景,屬于極有潛力的行業。

5、長春航空空乘學校航空服務專業的錄取專業分數

航空學?？粘藢I的錄取分數線一般在200-600分之間，一般面向本省招生分數線相對較低一些。

10. 航空加旅游融合發展匯報材料

月13日至16日赴學習了民航旅客運輸優質服務管理的課程，該課程由國內外行業內專業人士主講，內容包括民航旅客運輸優質服務全過程管理、機場地勤服務運營管理模式、地勤行業的全球趨勢、新加坡機場優質服務模式、從航空公司視角看地勤優質服務和地勤最佳實踐等，課程從地勤服務管理層面進行教授，比較系統的了解了地勤服務的發展方向和具體的實例。在學習過程中，與一些同行進行了交流和學習，實地參觀了機場地勤服務公司。一些新觀念和兄弟單位的做法對我來說很有啟迪的?，F把學習到的一些主要精神和體會介紹如下：

　　一、地勤服務的發展趨勢

　　地勤服務是依托航空公司、根據工作區域發展起來的行業，與機場和公司的發展是相輔相成的。與航空公司公司服務相比，地勤服務環節更多、專業程度毫不遜色、面對旅客情況處理更復雜，因此，保障好地面服務對于提升民航形象具有更重要的作用。

　　地勤服務的發展方向也是朝著專業化發展，這里的專業化包含兩個方面：一是保障手段的專業性，也就是說業務技能的高水平；二是網絡的一體化。瑞士的swissport的公司，成立與1996年，專注于地勤服務，是全球最大的地勤服務公司，擁有員工21000多人，現已在全球180個機場建立了自己的地勤服務公司，服務國家達到40個，在亞洲的新加坡、馬尼拉和香港已有其分支機構。目前已于我國的民航系統進行接觸，待條件成熟也將進入國內領域。

　　從公司的角度特別是非基地航空公司看，他們希望能有一個相對中立、又具有網絡化的公司、能嚴格執行他們的標準的地勤服務公司為他們服務，從拓展全球的業務出發，也希望將這部分業務外包，專心致力于公司的核心業務。目前在一些（尤其是國外）地勤公司已將地勤服務作為代理航空公司的核心延伸，在標準上執行個性化的服務，在手段上提供簡約高效的服務流程，甚至在著裝上在服務某個公司時也會有相應的與公司統一的服裝。

　　從上可以看出：

　　把地勤服務外包是希望將地勤服務做得更專業、從航空公司的角度看，如果條件允許，不希望將地勤服務轉交給同業競爭者（即是航空公司的代理）、地勤服務的網絡化和國際地勤服務公司的進入，他們的網絡布局具有相當的優勢；、必須培育機場的地勤服務核心競爭力（地勤服務的核心競爭力在于質量、創意、效率和反應能力）。

　　二、地勤服務的一些理念

　　地勤服務做得好壞，主要不在手段，關鍵在于理念。同樣國內的機場，今年你出臺新舉措，明年他出臺新方法，在咨訊發達的今天，一些新方法和新舉措，馬上可以在機場內得到普及，但如果在觀念上得不到提高，我們可能永遠落后于別人，落后于市場。

　　1、地勤服務管理人員要時刻了解旅客的需求。這不是新觀念了，主要的是我們缺少了解旅客需求的手段，缺少將這些需求設定質量目標或者說目標太空太虛（如：作為服務質量水平最高的新加坡機場，他們設定的旅客滿意率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科學和嚴格的評定標準），也沒有將這些目標轉換成切實可行的標準。

　　2、要對員工正確授權。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務得到旅客的認同；同樣，旅客希望對提出的要求能做到迅速響應。從自己的工作一段時間看，許多問題能不能得到處理，一是靠員工能不能給于旅客以尊重和理解，能否給予旅客合理的解釋，給他們一個方向指引；二是要給予相應的授權。這些授權主要是處理權限，如緊急情況下使用部門的財物、指揮其他人員、提供相應服務等。地勤服務是個靈活性和應急性很高的服務，授權的正確與否影響了服務質量的優劣。正確授權也是盡量鼓勵員工獨立解決問題的能力，提升服務水平。

　　3、管理層必須親力親為。這是從服務的角度上來談的，親力親為并不是說許多事情都應該自己去做，而是說在一些具體的重要問題上應該做到親自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些問題的癥結、方向性問題的研究、突發安全和服務質量問題的發生等需要第一時間到現場。管理者是需要留出來一點時間來思考問題的，但這些問題的（來源：文秘114 ）積累需要過程，需要親歷親為的。香港機場地勤服務公司的營運經理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個經驗，有些問題不去親歷親為是不知道如何去處理，或者說處理結果是不太如意的，“20年以前的優質服務對今天來說已經不是優質服務了”。

　　4、簡化客戶服務程序。為了把一些安全服務做得更細致，我們的一些工作在程序上做得越來越嚴謹和復雜了，這是機場發展的產物，也是無可非議的，但在對待旅客上，不能把他們當作民航的專業人士，而是讓他們享受到輕松和高效，就象我們推出的首問責任制一樣，旅客一旦有需求，我們馬上可以作出指引、作出回答。簡化服務程序，這里牽涉到一個流程再造問題，再造的形式有：清除、簡化、整合、自動化。比如自動化，根據形勢的發展我們可以采用自動化的值機柜臺，使旅客自主辦理手續，也節省人力，適應機場發展需要。

　　5、專業的人才，優秀的機場。我們的機場發展很快，但是我們不容否認在人才的培養和引進上，已經不太適應目前發展的需要了。在與老師和同行的交流中，我感到很自卑，我還在說人員不夠，而別人已經在說人才不夠了，這其中的差距是可想而知了。反思一下，有些問題需要引起我們重視：我們領導層有好的想法，為什么沒有更好的方法去貫徹執行？我們的培訓也好，學習也好，為什么老是要走出去，但走回來以后，為什么我們的工作上不能比之考察學習的機場有更高的進步，而只是亦步亦趨，總是落后與時代發展需要？為什么我們的制度出臺常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲？在與福州機場同事談論工資問題的時候，他告訴我，他們的值機人員（中長期合同工）也只有多一點，雖說工資不高，但他們的信心就比我們足，他們對機場控股后也充滿了希望，也認同的管理模式。就如中國與國外相比一樣，我們的建筑物可以在段時間內趕上，但我們的思想和觀念的趕上卻需要化更多的時間。當然從服務的角度看，充足的人員是必須的。

　　三、我們機場的服務缺陷

　　服務的內容包括四項：支持性的設施、輔助物品、顯形服務和隱性服務。支持性的設施是指提供服務的資源，如機場；輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動化的值機柜臺；顯性服務是指可以觀察到的好處，如服務質量；隱性服務是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當然，我們機場有不少自己的優勢，如機場的通透性、較好的廣播音質等，因為是學習體會，更多的匯報我們的不足，以便可以取得更好的進步。從以上服務四方面結合參觀機場，我歸納了一下，我們的服務主要有如下缺陷：

　　1、候機樓內的信息告知不明顯。如旅客到我們機場后，很難知道他所乘坐的航班在哪個值機柜臺辦理手續，都是需要到值機柜臺前問，而且細小的屏現不足以引起他們的注意。實際上，我們在外值問訊有大屏幕的顯示，但旅客很少會注意。又如，旅客到達后，我們的指引標識只有符號，而沒有具體的中英文提示，而且我們的標識在隔離門上，不是正面提示，如果沒有引導，第一個旅客下機可能會不知道該往哪里走。機場在問訊臺張貼了“旅客服務中心”的牌子，但服務內容仍然欠缺，標準化的懸掛式標志牌與空曠的候機樓相比還是顯得比較小，不容易集中旅客的目光。

　　2、人性化的設施不足。仔細觀察機場的有關設施，一些設施的擺放可以供我們借鑒。除了一些懸掛的標識，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏；顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統一的紅色；出發廳設置了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當然這與我們的設計理念有關，我們希望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想；員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們在工作中減少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實不太舒服。

　　3、旅客感受不到我們服務的規范性和優質性。說實在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機員一個人負責一個航班，在短時間內一邊要忙與手續的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺得臉難看的狀況確實影響了服務質量。如果大家都從事服務行業的，可以仔細觀察一下，每個值機員的肢體、語言都有一定的不同，缺少專業訓練。當然訓練的不僅是規范語言和肢體動作的訓練，還有心里承受能力、語言技巧的訓練等。

　　4、個性化的特色服務不多。應對專門的節假日、大型活動我們可以出臺一些特色服務，但我們還是要有長期化的特色服務。如機場推出的航前溝通服務、陸空轉運服務、航延時特殊旅客毛毯提供服務，這些方面我們做得不夠。

　　5、流動服務比較欠缺。除了引導崗位有時可以流動，其他崗位相對大都是固定的，面對大量的流動旅客，要以固定的崗位去應對，在服務上會顯得比較被動，無論從機場也好，香港機場也好，他們的地勤服務在手續廳都有流動的人員，主要任務是解決旅客的疏導和引導工作，向下一流程的工作人員報告特殊旅客的情況，讓旅客體會到機場有人時刻在關注他們。

　　6、需要采用一些新的設備和設施。前面2次提到的自動值機柜臺，也是適應形勢發展需要應運而生的，一方面可以提升機場服務檔次，另一方面也可以把服務工作放到對旅客的具體特殊情況的服務上，騰出更多的時間與旅客進行溝通。機場安檢采用的圖象掃描系統，對保障安全很有好處，而且對下段少客查找也非常有幫助。還有行李條的自動打印系統，可以最大限度的保障不出差錯。當然新設備和設施的采用，要與機場的財力相一致。

　　7、安全的保障水平要得到提高。我這里所說的安全并非完全指保障的具體環節，而是從旅客的角度看我們的安全保障能力。旅客不希望看到我們在安全管理上的混亂，他們對安全的認知主要來源于我們安全從業人員專業的素質，如安檢操機人員的識別能力，是否查出他們不小心帶的違禁物品。還有一點就是來源于他們對機場安全保衛的信心，如經常的安全巡視人員，橋口的安檢查驗等等，都會他們帶來一定的安全感。如我們的橋口如在航班延誤時服務人員不能控制（實際上也是比較難以控制）人員的登機秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。這里希望我們的橋口安檢人員能不能做到驗證前移到登機柜臺（這樣做是不是符合規定，因為這樣前移會導致廊橋口無人，不能監控橋口情況）。

　　四、體會和建議

　　1、要加大造就管理人員的管理能力。一個單位平安無事不算壞事，但從發展的角度來看，如果滯后的平安無事會對下一屆班子帶來影響，會對機場整體發展帶來影響。中層管理人員既要有從上層考慮問題的能力，也要有創造性解決問題的能力，這里特別提到創造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有長期性。有新意沒有高度和長期性，如曇花一現，無法培育核心競爭力；有高度沒有新意和長期性，也會使員工失去執行的動力；有長期性，而沒有新意和高度，那只是會越來越落后。

　　2、關心員工，關注成長。服務的過程就是產品，服務的傳遞靠每個員工，如果員工感到身心疲憊，很難設想可以讓員工有飽滿的熱情去做好服務工作。與一些機場同行和從事具體的服務人員的交流看，我們的員工工資水平并沒有低于他們多少，一個重要的因素就是看不到發展，當然發展也是辨證的，看不到發展也就是說沒有落后的壓力，只是我們最大的弊病。

　　3、從改善服務質量上，先抓好顯性服務。一是解決規范化服務問題，使工作人員問候、指引、提示、態度得到改善；二是條件許可的情況下，增加流動服務人員，并兼航延時的專職人員；三是建立信息有效溝通渠道，高效和正確的發布信息；四是繼續加大內部培訓，如服務技巧培訓，航管知識培訓，使旅客從工作人員中能得到通俗和被理解的感受。

　　4、研究績效考核的方案，在政策許可的前提下，運用相應的指標對員工進行考核。

　　5、發揮科長和班組長的作用，對科長、班組長和員工進行合理授權。