1. 旅游為什么要去馬六甲海峽呢

馬六甲海峽長800多公里，除海峽沿岸國兩岸享有12海里領海和海峽內小島至少也享有12海里領海外，其余為專屬經濟區；海峽沿岸國對海峽領海水域享有主權，對海峽專屬經濟區水域享有主權。馬六甲是亞洲聯系歐洲和中東洲地區的重要海運通道，控制著全球四分之一的海運貿易。按照統計，每年都有5萬艘商船經此到達新加坡，全球每年近一半的油輪都途經馬六甲海峽。

2. 避開馬六甲海峽

馬六甲海峽全長約1080公里，西北部最寬達370公里，東南部的新加坡海峽里最窄處只有37公里，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道。

經馬六甲海峽進入南中國海(從新加坡到臺灣附近)的油輪是經過蘇伊士運河的3倍、巴拿馬運河的5倍。馬六甲海峽對于日本、中國、韓國，都是最主要的能源運輸通道，是"海上生命線"。

從這張圖中大家就可以知道馬六甲海峽的重要性了。

正是因為馬六甲海峽是“印度洋”與“太平洋”的咽喉，所以這個地方對于中日韓三國都是非常重要的！美國在馬六甲海峽的新加坡有駐軍扼守是非常麻煩的。日韓是美國的小跟班，自然沒有問題。而我們就不一樣了，所以我們必須想辦法擺脫對“馬六甲海峽”的依賴。因此我們才與巴基斯坦共同合作開發“瓜達爾港”。

有此圖可以看出只要打通“瓜達爾港”，我們就可以避開馬六甲海峽中的美軍監視，把物資從“瓜達爾港”運到中國新疆的“喀什地區”，再從喀什運往全國各地?；蛘邚摹肮线_爾港”運往世界各地。當然這個操作是非常“費錢”的，工程浩大！運費昂貴！一般情況下不會用，屬于“以防萬一”的備案，只是為了防止被人家在馬六甲海峽“掐死”。

然而這種預備方案引發了印度的警覺，為什么會引發印度的警覺呢？大家從下面這張圖就能看出來了

一旦“瓜達爾港”打通，我們的物資運輸船舶就即不需要經過“馬六甲海峽”，也不需要經過印度周邊地區，不會受到印度的監視與威脅。所以，印度就跟伊朗政府在離“瓜達爾港”非常近的伊朗領土上搞了一個“恰巴哈爾港”進行競爭，形成對“瓜達爾港”的“商業競爭”以及“軍事監視”模式。下面圖標很清楚二個港口的位置：

總之，馬六甲海峽不僅對日本非常重要，對我們一樣非常重要，但是這個“瓜達爾港”也是非常重要的一個“預防備案”！就算再昂貴也必須有“預防備案”。但是也不容易，旁邊的印度和伊朗也在虎視眈眈。

3. 游過馬六甲海峽的人

1405年7月11日。

鄭和下西洋的過程中，有六次都到達了滿剌加國。之所以出現在這樣的情況，是因為滿剌加國的位置特殊，古代也被稱之為馬六甲王朝。

　第一次下西洋：

　　永樂三年六月十五日(1405年7月11日)，三寶太監鄭和第一次受命下西洋，途經麻喏八歇國、三佛齊舊港、蘇門答臘、滿剌加、錫蘭、古里等地。

　　第二次下西洋：

　　鄭和回國后，立即進行第二次遠航準備，這次遠航的主要是送外國使節回國，規模較小。鄭和船隊在永樂五年(1407年)奉命出發，訪問了占城(今越南中南部)、暹羅(今泰國)、滿剌加、爪哇和蘇門答剌北部，然后再一次駛往印度洋，以柯枝和古里為目的地。

　　第三次下西洋：

　　永樂七年九月(1409年10月)，成祖命正使太監鄭和、副使王景弘、候顯率領官兵二萬七千余人，駕駛海舶四十八艘，從太倉劉家港啟航，敕使占城，賓童龍，真臘，暹羅(滿剌加當時是暹羅屬地)，假里馬丁，交闌山，爪哇，重迦羅，吉里悶地，古里，滿剌加，彭亨，東西竺，龍牙迦邈，淡洋，蘇門答剌，花面，龍涎嶼，翠蘭嶼，阿魯，錫蘭，小葛蘭，柯枝，榜葛剌，卜剌哇，竹步，木骨都束，蘇祿等國。有趣的是，在這個過程中，鄭和奉成祖命招敕，賜給當地酋長雙臺銀印，冠帶袍服，樹碑并建立滿剌加國，暹羅自此不敢侵擾滿剌加。滿剌加國王感念明朝的幫助，后曾于永樂十三年(1415年)親赴明帝國朝覲。

　　第四次下西洋：

　　永樂十年(1412年)十一月，成祖命正使太監鄭和，副使王景弘等奉命統軍二萬七千余人，駕海舶四十，出使滿剌加，爪哇，占城，蘇門答剌，柯枝，古里，南渤里，彭亨，吉蘭丹，加異勒，勿魯謨斯，比剌，溜山，孫剌等國。

　　第五次下西洋：

　　永樂十四年十二月十日(1416年12月28日)，明成祖命鄭和等人護送古里、爪哇、滿剌加、占城、錫蘭山、木骨都束、溜山、喃渤里、卜剌哇、蘇門答剌、麻林、剌撒、忽魯謨斯、柯枝、南巫里、沙里灣泥、彭亨各國使者及舊港宣慰使歸國。

　　第六次下西洋：

　　樂十九年正月三十日(1421年3月3日)，明成祖命令鄭和送十六國使臣回國。為趕東北季風，鄭和率船隊很快出發，到達國家及地區有占城、暹羅、忽魯謨斯、阿丹、祖法兒、刺撒、卜剌哇、木骨都束、竹步(今索馬里朱巴河)、麻林、古里、柯枝、加異勒、錫蘭山、溜山、南巫里、蘇門答剌、阿魯、滿刺加、甘巴里、幔八薩(今肯尼亞的蒙巴薩)。

　　第七次下西洋：

　　宣德五年六月九日(1430年6月29日)，明宣宗朱瞻基命鄭和出使西洋忽魯磨斯、錫蘭山、古里、滿剌加、柯枝、卜剌哇、木骨都束、喃渤利、蘇門答剌、剌撒、溜山、阿魯、甘巴里、阿丹、佐法兒、竹步、加異勒等二十國及舊港宣慰司。

4. 為什么不繞過馬六甲海峽

有兩條航運路線，一條是運往中國的，另一條是運往韓國和日本的。裝載中東石油的油輪從波斯灣穿過霍爾木茲海峽后，進入了北印度洋到達巴基斯坦的瓜達爾港，然后通過中巴鐵路運往中國境內新疆。另一條進入印度洋繞過馬六甲海峽，經過南海進入太平洋，然后北上抵達日本和韓國。

5. 為什么一定要經過馬六甲海峽

馬六甲海峽重要性：

1.馬六甲海峽是位于馬來半島與蘇門答臘島之間(東經101度20分，北緯2度30分）的海峽。連接安達曼海(印度洋)和南海(太平洋)的水道，西岸是印度尼西亞的蘇門答臘島，東岸是西馬來西亞和泰國南部，面積為65,000平方公里(25,000平方里)。海峽長度為800公里(500里)，狀似漏斗，其南口寬只有65公里(40里)，向北漸寬，到印尼的沙璜和泰國的克拉地峽之間的北口已寬達249公里(155里)。

2.馬六甲海峽因在馬來亞海岸上的貿易港口4馬六甲(melaka,原稱malacca)而得名，該城在16和17世紀時是重要的港埠。馬六甲海峽呈東南—西北走向。它的西北端通印度洋的安達曼海，東南端連接南中國海。海峽全長約l080公里，西北部最寬達370公里，東南部最窄處只有37公里，水深25至150米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道，也是亞洲與大洋州的十字路口。馬六甲海峽因沿岸有馬來西亞一古城馬六甲而得名。海峽現由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞3國共管。海峽處于赤道無風帶，全年風平浪靜的日子很多。海峽底質平坦，多為泥沙質，水流平緩。馬六甲海峽東端有世界大港新加坡，海運繁忙。每年約有10萬艘船只（大多數為油輪）通過海峽。日本從中東購買的石油，絕大部分都是通過這里運往國內的。

3.馬六甲海峽無論在經濟或軍事上而言，都是很重要的國際水道。重要性可與蘇伊士運河或巴拿馬運河相比。馬六甲海峽是印度洋與太平洋之間的重要水道馬六甲海峽是印度洋與太平洋之間的重要通道，連接了世界上人口甚多的三個大國：中國、印度與印度尼西亞。另外也是西亞石油到東亞的重要通道，經濟大國日本常稱馬六甲海峽是其“生命線”。每年約有5萬艘船只通過馬六甲海峽，隨著中國的經濟崛起，據估算這數字在20年后將增加一倍。占了世界的海上貿易的五分之一到四分之一的份額。世界四分之一的運油船經過馬六甲海峽。例如：在2003年，一天估算有1千1百萬桶石油（約1,700,000m3）經過馬六甲海峽。

4.作為連接印度洋和南海的水道，馬六甲海峽是印度和中國之間最短的海上航道，因此也是世界上水上運輸最繁忙的水道之一。早年它曾幫助大批的亞洲移民確定穿過馬來群島的方向。馬六甲海峽曾先后接連被阿拉伯人、葡萄牙人、荷蘭人和英國人所控制。在20世紀，蘇門答臘東部沿海離巽他陸棚不遠地區的油井已使一些石油公司開始在馬六甲海峽勘探石油。除其他船只外，馬六甲海峽還可供來往於中東油田和日本及其他東亞國家海港之間的大型油輪航行。日本稱其為“海上生命線

6. 為什么要走馬六甲海峽不走別的地方

1、馬六甲海峽的位置使其成為連接太平洋與印度洋的咽喉要道。大型船只航行，一天消耗的燃油就高達幾十萬甚至上百萬元，所以會盡可能走最短的路線。走馬六甲海峽比較便于補給。

2、馬六甲海峽自然條件好，比如水深，可以航行大型船只；比如暗礁少；比如一年中絕大部分時間風力微小。