1. 春秋旅游產品

春秋航空航空公司機上銷售的化妝品，都有嚴格的選品過程，大可放心，是真的。

它是那個綠翼商城（就是春秋航空設立的線上購物商城）產品。綠翼商城是春秋航空旗下全資子公司“春煦信息”經營的精品購物平臺,專營各種海外直購商品、旅行紀念品。

2. 春秋旅游產品不能換機票

不需要現場換票。有電子登機牌就可以。

3. 春秋旅游產品情況

1、中旅總社CTS

　　中旅總社始于1985年，是中國旅游集團公司旗下的大型綜合性國際旅行社，主要從事出入境游、商務旅游、簽證代辦等業務，其服務范圍遍及全國，每年接待數百萬的中外游客。

2、中青旅CYTS

　　中青旅創建于1997年，是光大集團旗下專業的綜合性旅游服務平臺，旗下擁有眾多知名旅游企業和品牌，致力于為廣大游客提供優質的旅游產品和服務。

3、中國國旅CITS

　　中國國旅成立于1954年，是國內大規模的綜合旅游集團，也是中國四大旅游公司之一，主要提供出境游、跟團游以及機票、簽證、旅游保險等業務，每年接待的海外游客數千萬。

4、康輝旅游

　　康輝旅游即中國康輝旅游集團有限公司，公司創建于1984年，是國內知名的大型旅游綜合服務商，主要提供出入境游、國內游、機票代理和簽證等服務，旗下門店遍布全國。

5、廣之旅

　　廣之旅是華南旅游航母嶺南集團旗下知名的旅行社品牌，成立于1980年，主要經營出入境游、國內游和機票代理等業務，業務范圍遍及全球100多個國家。

6、凱撒旅游caissa

　　凱撒旅游創立于1993年，是國內知名的出境旅游服務商，憑借著優秀的出境游服務在旅游市場中獨樹一幟，業務范圍覆蓋全球120多個國家和地區。

7、春秋旅游

　　春秋旅游成立于1981年，是國內知名度較高的大型旅游服務企業，主要從事旅游、酒店、機票等業務，致力于為世界游客提供多元化的優質旅游產品。

8、眾信旅游

　　眾信旅游是成立于1995年的國內知名的大型出境旅游運營商，主要從事出境游等相關業務，致力于為廣大游客提供優質、專業的出境游產品和服務。

9、錦江旅游

　　錦江旅游是錦江國際集團旗下的大規模綜合性旅游企業集團，主要經營出入境游業務和會議展覽服務等，旗下擁有大批高素質的導游團隊，接待能力一直居行業前列。

10、建發國旅Camp;D

　　建發國旅成立于1994年，是廈門建發旅游集團旗下知名的旅游服務商，主要從事出入境游、酒店、餐飲和票務代理等業務，致力為海內外廣大游客提供一流的服務。

4. 春秋旅游產品與游俠客旅游產品有什么不同有什么特點

俠，本意是武藝高強而且急公好義的人?！皞b之大者，為國為民”是最好的詮釋。

俠最早應該出自春秋戰國時期的游俠，不過這時候的俠名聲不太好，至少在上層階級來看是這樣的。韓非子曰“儒以文亂法，而俠以武犯禁”。是說俠士自持武力，違法亂紀。

后來，俠的解釋就不一樣了，到了唐代，李白一首《俠客行》，寫出了俠的烈烈風骨，不懼生死，俠是替天行道的人。后來人們對于現實或多或少都有不如意，他們希望有俠主持正義。這時的俠，徹底下了廟堂，入了江湖。

到了現代，尤其是金庸武俠小說的就行，看的男孩子們都想當大俠，俠是男孩女孩心目中的英雄。不過現代沒有了江湖，也沒有了俠義，只能存在于書本上和熒幕里了。

5. 春秋旅游產品 退差價

航班延誤改簽要加錢。出現誤機要改航班屬于改簽機票的業務。改簽時間距離航班起飛時間越遠，改簽的價格就越便宜。

一些人問：哪些原因導致航班耽誤才能得到賠償?根據《航班延誤經濟補償指導意見》，旅客在坐飛機的時候，如果是天氣、突發事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發地延誤或取消，承運人協助安排食宿，費用則由旅客自理。除了購買延誤險可得到相應賠償外，航空公司不進行經濟賠償。但如果是航空公司自身原因造成航班延誤，一是延誤4小時以上、8小時以內，二是延誤超過8小時以上。對于這兩種情況，航空公司要對旅客進行經濟補償。補償方式可以通過現金、購票優惠券和返還里程等方式兌現。

按照2010年中國航空運輸協會向航空公司下發的《航空運輸服務質量不正常航班承運人服務和補償規范(試行)》，除了春秋航空外，飛機延誤4小時～8小時(含8小時)，航空公司應向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元;延誤8小時以上，則要向旅客提供價值450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。

6. 春秋旅游產品介紹

春秋航空的故事最初是從旅游開始的。

上世紀70年代末80年代初，上海幾十萬返城知青就業困難，為解決這一問題，時任上海市長寧區遵義街道黨工委副書記的王正華先后創辦了汽車制造、客運、貨運、出租等共6家公司。1981年12月，在中山公園一個只有2平方米的鐵皮亭子中，春秋旅游社（現官網稱“春秋旅行社”）正式創辦，“天使輪”資金2000元。

那個年代，市場經濟還在初步孕育階段，創業是個陌生的詞匯，未來是未知的，可循的經驗是稀少的，但也正因為處于改革開放初期，市場擁抱創新，一年左右的時間，這6家公司都得以快速發展。

當時的王正華已臨近不惑之年，但身上依舊涌動著熱血。1985年，王正華決定辭職，放下公務員的“鐵飯碗”。當被告知6家公司只能帶走一個后，王正華思來想去，最終決定全心投身到旅游事業中。

在過往多次對王正華的采訪和報道中，有兩本書經常出現，其中一本是《世界旅游業及其哲學》。在上世紀80年代，國營旅行社主導旅游市場，旅游形式以單位組織團體游為主，但在這本書中，王正華發現在國外已經流行散客出行，大受啟發的他決定在國內推行散客游。

這一經營理念快速取得了成功，僅一年時間，春秋旅行社營業額便達到了60萬元，1987年更是突破100萬元。這一年，春秋旅行社升級為上海春秋國際旅行社（下稱“春秋國旅”）。

經過十余年的發展，春秋國旅在1994年成為了全國旅游業第一。雖然沉浸在興奮中，但王正華并沒有滿足，相比國際上的大旅行社，春秋國旅的收入還差得遠。

在隨后的兩年多內，春秋國旅上下均在考察和論證新的發展方向，在放棄發展信用卡、會議展覽等轉型路徑后，另一本書《美西南》讓王正華看到了未來的方向。這本書介紹了全美最受推崇的航空公司——西南航空的成功經驗，也讓王正華心中埋下了“進軍航空業”的種子。

當時，由于航空公司賺錢難、投入大、安全要求高，在全世界都面臨嚴格的管制，春秋選擇從運作旅游包機開始，在1997年-2004年間，春秋一共包下了約3萬個航次。

在春秋發展旅游包機的7年間，中國民航業也迎來發展的重要機遇，21世紀初，國務院頒布文件明確提出要貫徹平等準入、公平待遇原則，放寬非公經濟市場準入。2004年，中國航空業向民營資本開放，春秋航空借機進入了航空市場。

2004年6月7日，中國民航總局首次對外宣布共有3家民營航空公司獲準籌建，其中便包括5月獲批的春秋航空。

得益于此前的包機經驗和對美國西南航空的學習與考察，王正華和春秋早已做好了充足的準備，并有了清晰的戰略定位——在中國首創低成本航空模式。