1. 川黔線站名

國內的鐵路干線，如果是連接北京與外地的，那么線路簡稱是北京在前，比如京廣線、京滬線、京哈線。其它鐵路線如果是南北走向的，大多數簡稱是北邊在前南邊在后，比如焦柳線、寶成線、西康線等。東西走向的鐵路，大多數簡稱是東邊在前西邊在后，比如滬昆線、石太線、蘭新線，但也有西邊在前東邊在后的，比如隴海線、金溫線。如果是支線，一般是干線分出的那里名稱在前，比如宜珙線。

鐵路的簡稱，有些是省和省，比如川黔線、青藏線，有些是城市和城市，比如石太線、焦柳線，有些一邊是城市一邊是省，比如蘭新線，還有些線路直接用兩頭站名各取一字組合，比如浩吉線、涪三線。有些線路在修建的時候取的名稱和投用時的名稱不一致，比如渝貴鐵路在修建的時候工程名稱叫渝黔鐵路，浩吉鐵路在修建的時候工程叫蒙西至華中地區鐵路，簡稱蒙華鐵路，但這個簡稱容易產生歧義，所以投用時用兩頭的站名作簡稱。

2. 川黔線的修建時間

中尼公路定日縣—聶拉木公路。

中尼公路是中國西藏通尼泊爾的公路。它由拉薩開始，經日喀則、拉孜縣（318國道），然后分為兩條支線（東線為主）：

東線為定日縣—聶拉木公路：定日縣—聶拉木縣城—樟木鎮的樟木口岸—友誼橋—尼泊爾首都加德滿都。這條拉薩開始的中尼公路全長943公里，西藏境內829公里，此線在1965年建成通車。

西線為拉孜縣—吉隆公路：拉孜—219國道—吉隆縣城——吉隆鎮的吉隆口岸——尼泊爾。

說明：中尼鐵路走中尼公路的西線即吉隆藏布河，地勢起伏小一些。

3. 川黔鐵路客運火車

渝貴線是前些年通車，設計速度之所以定位每小時200而不是300的高鐵，當時重慶這邊是有著長遠打算的，200的鐵路是可以走貨車的，高鐵只能走客運，通過這條鐵路將兩地的貨運物流拉動起來，先讓兩地富起來，后續再擇機建高鐵，現在看來，雖然客運列車時間比高鐵長了一點，但比老鐵路和高速路已經提升很大了。而川黔是老線路，速度慢，時間長。

4. 川黔高速線圖

貴金古高速的通車時間是2022年年底

貴金古高速公路項目起于古藺縣永樂街道，以樞紐互通接敘古高速，經龍山鎮、觀文鎮、白泥鎮，止于椒園鎮川黔界，順接貴州境貴金高速，線路長39.13公里，路基寬度33.5米，估算投資108億元，計劃2022年年底建成通車

5. 川黔線鐵路

接鐵路部門通報，自8月25日起，川黔線將恢復開行直通旅客列車，途經川黔線湛江至遵義K872/3/2次列車運行區間恢復為湛江至重慶。 　　據了解，由于今年暑運期間全國大范圍遭遇強降雨，川黔線受水害影響線路中斷，部分列車運行秩序受到影響。為確保列車運行和旅客出行安全，鐵路部門自7月3日起，對川黔線部分列車進行了停運或開行線路調整，湛江至重慶K872/3/2次列車變更運行區段為湛江至遵義。 　　經過鐵路部門的線路整修及設備維護，目前，川黔線將恢復開行直通旅客列車。自8月25日起，湛江至遵義K872/3/2次列車運行區間恢復為湛江至重慶；自8月26日起，遵義至湛江K872/4/1次列車運行區間恢復為重慶至湛江。 　　湛江火車站提醒廣大市民，由于K872/1次旅客列車恢復原運行區段，建議有出行計劃的旅客密切留意車站公告，及時合理做好行程安排。

6. 川黔鐵路修建于多少年

川黔鐵路

川黔鐵路北起于重慶市，與成渝鐵路共軌至小南海站，經綦江進入貴州，再經桐梓、遵義、息烽、修文等市縣，南止于貴陽。

全長463公里，其中貴州境內292.8公里，設40個車站。川黔鐵路沿線地質情況復雜，全線有隧道101個、總延長29352米，大中小橋梁 99 座、總延長7920米。

該鐵路1956年動工興建，1965年7月全線貫通，同年10月1日交付營運。

該線貴陽至趕水段原按二級干線、內燃機車牽引設計建造， 1991年9月完成電氣化改造后，趕水至南宮山段年通過能力由396萬噸增至1279萬噸，提高3.2倍，南宮山至貴陽南段能通過能力由503萬噸增至 1279萬噸，提高2.5倍。川黔鐵路在重慶與成渝、襄渝

鐵路相接，它的建成通車，溝通了貴州與重慶、四川及中南、西北地區各省區的聯系。

川黔鐵路通車40年

目前，每天通過列車超過75列，已成西南鐵路網中運輸極其繁忙的單線鐵路

今年7月8日，是川黔鐵路通車40周年紀念日。今年暑運才開始，川黔線上的紅軍山、烏江渡、婁山關和遵義城，已成為紅色旅游熱點。

川黔鐵路全長423.6公里，1956年4月開工建設，1965年7月8日全線通車。

川黔鐵路的建設，在鐵路史上留下許多紀錄：穿越婁山山脈、全長4270米的涼風埡隧道是當時中國鐵路最長的隧道，白沙沱長江大橋是繼武漢長江大橋之后長江上的第二座大橋，烏江大橋是烏江天塹上第一座鐵路橋。

川黔鐵路通車后，1991年完成電氣化改造。目前，川黔鐵路每天通過的列車超過75列，是西南鐵路網中運輸極其繁忙的單線鐵路。每天通過川黔鐵路旅行的旅客有4萬多人，經過川黔鐵路運輸的貨物有8萬噸。

川黔鐵路通車40年來，極大地推動了沿線經濟社會發展。川黔古道上的遵義古城，成為貴州第二大工業城市。川黔線上建起了中國最大的復合肥生產基地、中國三大磷礦之一的開陽磷礦和年產電解鋁23萬噸的貴州鋁廠。依托鐵路，貴州奠定了資源大省的地位。

川黔鐵路通車40年，也極大地改變了沿線人民的生活。遵義市板橋鎮長田村黨支部書記胡三強介紹，川黔鐵路通車后，當地水果運銷到重慶和貴陽等大城市，身價倍增。去年，他們村通過鐵路運銷水果20萬公斤，加上鐵路通車后發展蔬菜等產業，年人均收入達到了2420元。

根據鐵道部與貴州省領導簽訂的會談紀要，川黔鐵路將要增建二線。川黔鐵路建成大能力的復線后，將加快沿線地區全面建設小康社會的步伐。