一定是人去樓空，內地人之所以向往西雙版納，只有兩個原因，1是這地名富有詩意，讓人浮想聯翩。2是好奇總以為熱帶雨林有多么的夢幻及美妙。如果真要在哪里生活，這種經濟水平較低，基本沒有什么工業，也沒有什么發展潛力的地方，靠好奇是無法長期生活。

越南4000億高鐵項目選擇日本，如今怎樣了？

曾經都自稱僅次于美蘇的世界第三強國的印度與越南這對難兄難弟都懷揣著高鐵的夢想，但全都拒絕高鐵技術世界第一，造價最便宜的北方強鄰承建他們的高鐵項目：印度與日本簽訂了高鐵建設合同，越南也是鐘情于日本的新干線，非日本莫屬。

然而，結果又如何呢？印度政府搞不定土地征用，以及辦事效率極其低下，承建合同簽訂了三年半了，卻仍然沒有辦法動工修建；而越南9年前就正式提出修建南北高鐵項目計劃，堅決要讓日本承建，然而一直沒錢修建，依舊是紙上的宏偉藍圖。面對如此現狀，比印度、越南更惆悵的或許是日本吧。

高鐵不僅是一個國家的交通大動脈，也是一國經濟振興的發動機，越來越多的國家都明白高鐵的重要性，都在想方設法上高鐵項目，特朗普還因為美國沒有高鐵而耿耿于懷呢。

經過近二十年的勵精圖治與狂飆突進式的發展，我國的高鐵技術最先進，造價最便宜，建造的里程最多（全球高鐵合計4.3萬里程，我國高達2.8萬里程），速度最快（時速350公里，而上海的懸浮磁列車的運營最高時速高達431公里），運營經驗最豐富，毫無疑問，我國是高鐵世界毫無爭議的王者。

作為我們的鄰居印度、越南，對于我們的高鐵事業的高速高質量的發展看在眼里，羨慕在心里，于是，他們也決心發展高鐵項目。2015年12月12日，印度總理莫迪宣布已經與日本簽訂了孟買至艾哈邁達巴德高鐵項目的承建協議。

孟買至艾哈邁達巴德的高鐵總長約500公里，由日本承建，采取日本的新干線技術，設計時速為350公里，實際運行速度最高320公里，使孟買與艾哈邁德巴德之間的通行時間從8小時縮短至2小時。

孟買至艾哈邁達巴德的高鐵項目的造價為120億美元，大部分由日本向印度提供貸款，還款期限長達50年。高鐵項目計劃2017年9月14日動工， 2023年的印度獨立日通車運營。然而，簽訂高鐵整整三年半后，印度政府因為無法進行征地拆遷，以及辦事效率極其低下，至今仍然沒辦法開工修建，印度的高鐵夢跟世界超級大國的夢想一樣遙遠。

實際上，越南人比印度人更早認識到高鐵的價值與意義，修建高鐵的計劃比印度早了五年。越南時任總理、親美友日反中的阮晉勇在2010年的亞洲高鐵會議上提出了修建越南南北高鐵的計劃，即修建首都河內到胡志明之間的高鐵，項目總長1570公里，將由日本承建，采用新干線技術，總投資550億美元。

計劃中的河內至胡志明高鐵項目分二期完工，一期工程2020年完工，二期工程2025年竣工。2010年6月，越南國會以投資額太高，效益未知的理由否決了這個高鐵項目計劃。

九年后，越南更換了總理，但越南人的高鐵夢卻沒有熄滅，2019年1月，越南政府再次將南北高鐵計劃（河內至胡志明高鐵項目）提上了日程，根據新的計劃，河內至胡志明高鐵項目也是分二期完成，一期工程先修建河內至榮市、胡志明至芽莊，于2030年完工；二期工程——榮市至芽莊的路段于2045年竣工，并全線通車。

越南依舊信任日本，排斥北方強鄰，鐘情于日本的新干線技術，一心一意交將該項目給日本承建，讓日本再次看到新干線走出國門的新希望。

然而，理想很豐滿，現實很骨感。2019年版本的越南南北高鐵計劃總投資大約587億美元（約人民幣4043.8億元），80%的投資由越南政府出資，剩余的20%從民間籌資。由于日本不愿意給越南提供長期的低息貸款，就像給印度的高鐵項目提供大部分的貸款那樣，越南政府拿不出那么的資金來修建南北高鐵，高鐵夢再次擱淺。

印度與越南堅決拒絕我國承建他們的高鐵項目，跟高鐵技術與造價無關，因為這兩個曾經自稱世界第三強國的國家都被其北方強鄰打敗，并且存在領土糾紛，打心里不信任、恐懼北方強鄰，寧可多花錢，工期漫長，采用差一點的技術，也鐵了心選擇日本日本承建他們寄予厚望的高鐵項目。然而，由于自身的原因，印度與越南的高鐵夢依然遙遙無期！不得不繼續對高鐵遍地開花的北方強鄰各種羨慕妒忌恨。

而一直想在高鐵出口上與我國一較高下的日本，碰到印度、越南這二個國家，新干線出口夢一再折戟，或許心里比印度、越南更加惆悵。