1. 春秋航空旅游圖片大全

首先就航線而言，不是想開通哪里就開通哪里。

城市沒有航線，也就沒有設置分支的必要了。其次，春秋航空春秋旅游是一家，有春秋旅游的地方也有可能不設置專門的航空工作人員，具體哪里有分支，是旅游還是航空分支都可以看下他們官網下方有個“聯系我們”

2. 春秋航空的圖片

春秋航空價格實惠，坐的人比較多

3. 春秋航空飛機票圖片

春秋航空的飛機選用的是A320客機，飛機跟其他公司的沒什么大的區別。

飛機正常座位的人間距也就是28-29英寸，春秋也不例外。

唯一需要關注的是飛機上吃的喝的都要錢，其他的方面跟其他公司沒什么區別。

4. 春秋航空旅游圖片大全高清

春秋航空是中國第一家真正意義上的低成本航空公司，奉行“省之于旅客，讓利于旅客”的經營理念，向旅客提供“安全、低價、準點、便捷、溫馨”的空中旅行服務。提供的低票價目標是讓“旅游客和對票價比較敏感的商務旅客”有機會感受“安全、低價、準點、便捷和溫馨”的服務，春秋航空奉行“低成本、高質量服務”的觀念。

 國內傳統航空公司飛機的平均飛行時間在10小時左右，而春秋航空保證在13小時。春秋航空充分提高了飛機的利用率。春秋航空在中國第一家航空公司獨立自主開發銷售和離港系統，旅客可以在家或在辦公室通過網上或手機支付、預訂機票，還可以在網上選擇飛機客艙座位，自助辦理check-in登機手續。春秋航空將著重發展機票的網上銷售和電子客票的機場服務方面，歐美以及亞洲的低成本航空公司無一不在電子客票方面頗有建樹，電子客票可以為航空公司節約成本。

 春秋航空公司的班機不提供機上免費餐食，因為這些免費餐食的費用都是“羊毛出在羊身上”，旅客的口味各有不同，春秋航空將機上餐食的費用從旅客支付的票價中剝離出來還給旅客，作為廉價航空公司，不提供食物是省錢的一方面，同時也在飛機內販售食物和自己公司的飛機模型等特色產品。春秋航空首航之后，在每個座位上配備一瓶礦泉水，進入秋冬季由于氣溫逐漸降低，很多乘客只喝很少的礦泉水，為此春秋航空計劃在氣溫較低的季節里，在航班上配發杯裝水，“取消瓶裝水的初衷并不是‘吝嗇每一個銅板’，而是要節約下每一分錢，可以返利于民。

5. 春秋航空旅游圖片大全大圖

因為晚上除了正常的航班外，很多支線的小飛機，都安排在晚間飛行。以解決白天航路緊張的困難。

主要原因

1。飛機利用率，白天用完晚上繼續，擺著不費就是虧錢，飛的越多賺越多

2。時刻，繁忙機場時刻寶貴，登機口也好，遠機位也好，你用完了別人還得用，如果不是基地，連值機柜臺可能都要和別人岔開用

3。航路，也算是時刻吧，畢竟航路容量有限

4。轉機接駁，特別是洲際航線，都要考慮出發到達時間，是不是能接上兩頭的轉機航班

6. 春秋航空飛機圖片大全

春秋航空的機型是A320客機，能坐180人，沒有頭等艙。所以位置空間相對寬敞的就是前兩排以及中間應急出口這兩片區域。前兩排座位是尊享飛系列機票乘客專區，腿部空間比普通座位拓展了20%左右。應急出口在12、13排，也是前后間距大，坐起來很舒服。想選這個地方的話就要早點選座位了，畢竟好位置都搶手。

7. 春秋航空飛行圖

春秋航空不屬于其他系。

國內民航族系分為國際航空系（深圳航空、昆明航空、山東航空、西藏航空）。

東方航空系（上海航空、聯合航空、一二三航空）。

南方航空系（廈門航空、江西航空、四川航空、成都航空、重慶航空、河北航空）。

海南航空系（天津航空、首都航空、祥鵬航空、西部航空、北部灣航空、福州航空、長安航空、金鵬航空、烏魯木齊航空、大新華航空、桂林航空）。

無系航空:幸福航空、春秋航空、華夏航空、吉祥航空、九元航空、長龍航空、東海航空、璃麗航空、青島航空、奧凱航空、紅土航空、多彩航空、龍江航空、天嬌航空。

8. 春秋航空國內航線圖

從 2005年7月18日首航，運營上海飛廣州、深圳、珠海、揭陽(汕頭)、廈門、三亞、福州、沈陽、哈爾濱、長春、大連、青島、銀川、綿陽、石家莊、昆明、重慶、西安、蘭州、烏魯木齊、呼和浩特等多個城市，共開飛了國內五十多條航線。2010年7月28日，春秋航空開通了第一條國際航線上海-日本茨城航線， 同年9月28日開通上海-香港航線，2011年4月8日開通上?！拈T航線。 萊垍頭條

9. 春秋飛機圖片大全

春秋航空目前主要的機型是空客A320

10. 春秋航空路線圖

春秋航空的故事最初是從旅游開始的。

上世紀70年代末80年代初，上海幾十萬返城知青就業困難，為解決這一問題，時任上海市長寧區遵義街道黨工委副書記的王正華先后創辦了汽車制造、客運、貨運、出租等共6家公司。1981年12月，在中山公園一個只有2平方米的鐵皮亭子中，春秋旅游社（現官網稱“春秋旅行社”）正式創辦，“天使輪”資金2000元。

那個年代，市場經濟還在初步孕育階段，創業是個陌生的詞匯，未來是未知的，可循的經驗是稀少的，但也正因為處于改革開放初期，市場擁抱創新，一年左右的時間，這6家公司都得以快速發展。

當時的王正華已臨近不惑之年，但身上依舊涌動著熱血。1985年，王正華決定辭職，放下公務員的“鐵飯碗”。當被告知6家公司只能帶走一個后，王正華思來想去，最終決定全心投身到旅游事業中。

在過往多次對王正華的采訪和報道中，有兩本書經常出現，其中一本是《世界旅游業及其哲學》。在上世紀80年代，國營旅行社主導旅游市場，旅游形式以單位組織團體游為主，但在這本書中，王正華發現在國外已經流行散客出行，大受啟發的他決定在國內推行散客游。

這一經營理念快速取得了成功，僅一年時間，春秋旅行社營業額便達到了60萬元，1987年更是突破100萬元。這一年，春秋旅行社升級為上海春秋國際旅行社（下稱“春秋國旅”）。

經過十余年的發展，春秋國旅在1994年成為了全國旅游業第一。雖然沉浸在興奮中，但王正華并沒有滿足，相比國際上的大旅行社，春秋國旅的收入還差得遠。

在隨后的兩年多內，春秋國旅上下均在考察和論證新的發展方向，在放棄發展信用卡、會議展覽等轉型路徑后，另一本書《美西南》讓王正華看到了未來的方向。這本書介紹了全美最受推崇的航空公司——西南航空的成功經驗，也讓王正華心中埋下了“進軍航空業”的種子。

當時，由于航空公司賺錢難、投入大、安全要求高，在全世界都面臨嚴格的管制，春秋選擇從運作旅游包機開始，在1997年-2004年間，春秋一共包下了約3萬個航次。

在春秋發展旅游包機的7年間，中國民航業也迎來發展的重要機遇，21世紀初，國務院頒布文件明確提出要貫徹平等準入、公平待遇原則，放寬非公經濟市場準入。2004年，中國航空業向民營資本開放，春秋航空借機進入了航空市場。

2004年6月7日，中國民航總局首次對外宣布共有3家民營航空公司獲準籌建，其中便包括5月獲批的春秋航空。

得益于此前的包機經驗和對美國西南航空的學習與考察，王正華和春秋早已做好了充足的準備，并有了清晰的戰略定位——在中國首創低成本航空模式。