“黃金四角”開發計劃，是1993年泰國首先提出的一個倡議，即在泰國、老撾、緬甸、中國四國鄰接地帶的上湄公河流域，建立所謂的“黃金四角”經濟合作區，進行小范圍的國際經濟合作。這一倡議很快得到有關各方的響應。

“黃金四角”范圍涵蓋中國云南的西雙版納及思茅、老撾的北方七省、緬甸的景棟及大其力地區、泰國的清邁及清萊兩府。

該計劃主要是利用瀾滄江－湄公河流域豐富的礦產資源、水力、勞力及土地優勢，通過大舉進行交通、能源、通訊基礎設施建設，構筑由中國西南通向中南半島的陸上通道和經濟走廊；

進而實現中國與東盟兩大市場的聯結，以及廣泛開展經貿、旅游和技術的雙邊和多邊國際合作，推動這一地區經濟共同發展。

在公路建設方面，有關各方一致同意優先建造東、西兩線國際公路而把四國連接起來。

在航運開發方面，各方正式簽署了《瀾滄江－湄公河商船通商協定》，就航道改善工程達成共識，以打通連接中國大西南與東南亞的內陸水上國際大通道。在航空運輸方面，各方同意著力改善區域機場與航空服務，開通往返曼谷－清邁－昆明航線。

在鐵路計劃方面，主要有兩個方案：一是修筑從泰國清萊經緬甸景棟至云南境內的鐵路；二是修筑從云南西雙版納連接老撾瑯勃拉邦、萬象，經第一座湄公河大橋，通往泰國廊開府的鐵路。? ?

擴展資料：

中緬泰老交界的“黃金四角”經濟合作區，位于東南亞山地林區，瀾滄江一湄公河中上游，地勢北高南低，作為中國與東盟接壤地帶，已經成為唯一多國地緣經濟區。

自1993年泰國政府正式提出“金四角計劃”以來，在“中國一東盟自由貿易區”及“一帶一路”倡議的持續推動下，該區在諸多領域取得了顯著成就。

參考資料：廣西日報-“黃金四角”開發計劃

「黃金四角」的范圍乃涵蓋中國云南的西雙版納及思茅、寮國的北方七省、緬甸的景棟及大其力地區、泰國的清邁及清菜兩府。1980年代中期，泰國利用印支三國及緬甸恢復經濟建設，重建家園之際，擬將泰國北部、東北部發展成為面向印支三國、緬甸市場進軍的門戶，以及產品加工的基地和貿易中心，以利于「泰銖經濟圈」的形成，進而擺脫與鄰國不對稱的經濟聯結關系，強化開發鄰國天然資源的機會。 泰國認為，印支三國與緬甸在資源、人力及土地方面具有廣闊的市場潛力，若將其與泰國北部和東北部相互聯結，形成緊密的互補關系，則有利于泰國偏遠地區迅速擺脫落后的面貌，發揮刺激泰國經濟持續發展的作用，以作為湄公盆地發展的地緣經濟中心。 特別在泰國總理察猜提出「變戰場為市場」的口號后，「黃金四角」開發計劃被視為其具體政策之一。簡單來說，「黃金四角」開發計劃的提出乃是基于一種發展跨邊境且相互聯結的貿易活動、旅游業與運輸業網絡的概念， 其主要目標是利用瀾滄江―湄公河的流域豐富的礦產資源、水力、勞力及土地優勢，根據平等互利、共同開發原則，來推動區域經濟合作。泰國希望透過擴大與北部周邊國家的經貿易合作，推動泰北成為泰國另一個經濟和旅游中心，以此取代過去惡名昭彰的「金三角」（Golden Triangle）； 并且，藉此計劃的推動進一步將市場拓展到緬甸、寮國、中國西南，獲取資源和市場的互補，使泰國經濟獲得持續、高速和穩定的成長，進而減輕泰北的貧困狀態。同時，泰國也可進一步加強與中國的關系，并維護和改善泰國在印支半島的安全利益和戰略地位。 為展示其積極推動「黃金四角」開發計劃的決心，泰國政府不僅將該計劃列入1995年國家財政預算和正在實施的第七個經濟發展計劃的內容中；更成立以川立沛總理為主席的推動「黃金四角」經濟合作會議委員會，制訂有關「黃金四角」的開發計劃和協調各國對湄公河流域的開發與合作。有鑒于「黃金四角」在經濟發展上的最不利條件是有限的運輸網絡，因此，建設由中國西南通向印支半島的路上通道和經濟走廊，進而實現中國與東協兩大市場的連結，并促進次區域內的經濟發展，就成為「黃金四角」計劃的主要宗旨， 而公路建設、航運開發、鐵路計劃、航空運輸等四類基礎設施就成為首要之建設。首先，在公路建設方面，為建設所謂的「湄公走廊」（Mekong corridor），四國一致同意優先建造東、西兩線國際公路而把四國連接起來。東路全長240公里，由泰國清孔（Chiang Khong）經寮國會曬（Huey Sai），瑯南塔（Luang Namhta）到中國景洪（Tinghong）；而西路則由景洪經打洛（Dalou）出云南，穿過緬甸景棟（Kengtung）和大其力（Tachileik）到泰國夜柿（Mai Sai）和清孔，全長460公里。其次，在航運開發方面，四國準備打通「景洪―清盛―永珍（Vientiane）」河段的瀾滄江―湄公河航道，這是投資最節省，而成效最快的交通線。 2000年4月20日，泰、寮、緬、中四國正式簽署了「瀾滄江―湄公河商船通航協定」，并于翌年6月在中國景洪舉行了瀾滄江―湄公河商船正式通航典禮，同時就航道改善工程達成共識。 根據該通航協議，締約四國的商船可在中國云南的思茅港至寮國鑾勃拉邦之間，全長886.1公里的航道、4個港口與碼頭間自由航行。 再者，在鐵路計劃方面，主要有兩個方案：一是修筑從泰國清菜經緬甸景棟至云南境內的鐵路；二是修筑從云南西雙版納（Shishuangbanna）連接寮國鑾勃拉邦（Luangprabang）、永珍，經第一座湄公河大橋，通往泰國廊開府（Changwat Nongkhai）的鐵路。 最后，在航空運輸方面，改善區域機場與航空服務；開通往返「曼谷―清邁―昆明」之航線。 在上述各項基礎設施建設后，不僅吸引原居于高山峻嶺中的少數民族向交通沿線流動，導致城市發展迅速，而交通沿線的地價更因政府或私部門的征用而隨之高漲， 而「黃金四角」區域內的旅游業亦因各項航道通航而蓬勃發展。從表二來看，泰國與鄰近國家的邊境貿易額正持續穩定的成長中。首先，在泰、緬部分，雙方自1984年4月簽署貿易協議，開始由官方推動邊境貿易的發展后，兩國的邊貿即開始迅速成長。但是1995年后，泰、緬邊貿常常受到兩國邊境沖突的影響，封關的現象時有發生，為兩國邊貿活動的發展帶來一定程度的障礙，其中，1995年至1996年間及2001年至2002年間，因兩國發生嚴重的邊境沖突而導致邊貿數額有所下滑；其次，在泰、寮間及泰、中國云南之間的邊貿數額則逐年上升的趨勢。這顯示泰國推動「黃金四角」經濟合作已逐漸獲得效果。就長期而言，「黃金四角」開發計劃對于改善長期處于較貧窮的泰國北部及東北部人民的生活水平是有利的，同時，與鄰國間的邊貿交流日深將有助于維持泰國的邊境安全與穩定。摘自《泰國推展次區域經濟合作戰略之政經分析》 作者：李文志 蕭文軒