干了一輩子鐵路設計和管理，長期致力于泛亞鐵路調研的陳家駒說，這一倡議可能緣于泛歐鐵路的概念。歐洲因為修建了連接歐洲各國的泛歐鐵路而使整個地區的經濟社會得以快速發展。如果把東南亞乃至整個亞洲鐵路連接起來，形成大鐵路網，那么世界上第三個亞歐大陸橋就會搭成。世界上的已存在兩個大陸橋，一是指美國大陸橋從紐約到舊金山，比經巴拿馬運河的海上航運運距減少了一半；溝通大西洋與太平洋，連接俄、德、法、英等國的第一亞歐大陸橋早已聞名；1990年，我國烏魯木齊至阿拉山口465公里的北疆鐵路建成，與哈薩克斯坦境內的鐵路接通后，形成了亞歐第二大陸橋（亦稱新海大陸橋），東從我國連云港向西穿越阿拉山口進入歐洲抵達荷蘭鹿特丹，全長一萬多公里，中國西部地區的產品通過這條通道進入歐洲，可節約時間和運費各一半。如果泛亞鐵路形成，搭構成第三座亞歐大陸橋，其意義、作用以及里程都將大于現有大陸橋。因為它可以東從中國上海、廣州、香港等地，或以新加坡、越南等為起點，經昆明、大理、瑞麗入緬甸，經印度、巴基斯坦，到伊朗后分為兩路，一路繼續向西北到達伊斯坦布爾與歐洲路網相連；另一路則往西南經伊拉克等國到達埃及塞得港，與非洲鐵路網相連，并可進入地中海。從上海出發，無論是到伊斯坦布爾還是到塞得港，都是11000公里，里程超過第二大陸橋。另外，泛亞鐵路的形成，東南亞各國還可以通過昆明進入我國西部地區，并連通第二亞歐大陸橋。這是一座連接亞、歐、非三大洲的最大的“橋梁”和通道；是一條溝通太平洋、印度洋、大西洋的最為壯觀的大陸橋。無論是從泛亞鐵路的角度還是從亞歐第三大陸橋來看，昆明都處在節點、中心樞紐位置。這意味著處于全國鐵路末梢，鐵路網少、偏、差的云南鐵路將有望重新格局和定位。同時，有了這一發現對泛亞鐵路的理解才能更加深刻。云南百年夢想 邁出重要一步昨天，站在玉蒙鐵路即將通車的這個時間節點上，云南省經濟研究院院長段鋼回望百年前建成的滇越鐵路，暢想未來第三亞歐大陸橋的構建，從云南特色現代化建設發展的角度來探討玉蒙鐵路開通對社會經濟發展的意義，他認為：“這可以說是云南百年特色現代化建設夢想今天邁出了重要一步，而看得到的最明顯的效應是，玉蒙鐵路將滇中和滇南兩個經濟圈有機地串連在一起”。國際通道建設帶來大發展“從歷史來看，泛亞鐵路重要的一段玉蒙鐵路開通意味著云南特色現代化百年夢想邁出了重要一步?！倍武撎寡?，百年前滇越鐵路開通是云南特色現代化的萌芽與開端，形成了以滇越鐵路、滇緬公路、中印公路、駝峰航線及中印油管等外向型交通網路體系，但當時滇越鐵路開通云南屬被動的開放。雖然玉蒙線與滇越鐵路從線路走向來看差不多，但今天，我們是主動開放，其意義根本不能與往昔相提并論，“省委書記秦光榮曾說過，建設國際大通道，將給云南帶來前所未有的大開放和前所未有的大發展?！倍武摳嬖V記者。據了解，構想中的第三亞歐大陸橋東起深圳港，由中國昆明經緬甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終抵達鹿特丹港，橫貫亞歐22個國家。云南將成為大陸橋的樞紐，這對云南優化開放結構，提升沿邊開放，實現東西互動、對內對外開放相互促進有著重要意義。隨著國際大通道建設的推進，將以亞歐大陸橋為主軸，泛亞鐵路的東、中、西三線為依托，構建一條溝通兩洋（太平洋、印度洋），貫通“兩洲”（亞洲、歐洲），承接三亞（東亞、東南亞、南亞）的大通道，形成獨具區域特色的“通道經濟”，使云南成為各國經濟聯系和經濟合作的活躍地帶，以凸顯在世界經濟版圖中的重要地位和作用。橋頭堡通道建設形成突破“泛亞鐵路分為東中西三條線路，其規劃建設是歷史的必然，東線其中一段玉蒙鐵路的開通也是實現橋頭堡在‘橋’（通道）方面的突破?！倍武摳嬖V記者，除了明天即將開通的玉蒙鐵路；泛亞鐵路中線玉溪至磨憨鐵路各項準備工作正在積極有序推進；西線正在加緊建設中?？梢哉f三條線路建設全面啟動，這對云南與東南亞、南亞國家的對接打下良好基礎。云南對外通道建設方面，昆曼大通道已全線貫通，大湄公河航運也已恢復，長水機場已開通運營，再加上之后開通的玉蒙鐵路，云南由公路、鐵路、航空、航運組成的立體交通框架體系已呼之欲出。 兩個經濟圈形成有機串聯“玉蒙鐵路通車后，與昆玉鐵路連接上，最明顯的效應是將以昆明、玉溪、曲靖、楚雄為主的滇中城市經濟圈，與以蒙自、個舊、開遠、建水為主的滇南城市群有機地串聯起來?！倍武撜J為，這為兩個經濟圈的互動發展創造了良好的條件。滇中經濟圈位于我國內陸地區和東南亞、南亞的接合部，滇中地區作為云南的政治、經濟、文化中心和交通樞紐，具有帶動全省、輻射周邊的作用；而由昆明經玉溪至河口、磨憨的泛亞鐵路東、中線和昆河、昆曼高速公路共同組成的滇南國際通道將覆蓋滇南經濟圈，二者具有互補、相互促進的特點。因此，通過玉蒙鐵路連接在一起后，這兩個經濟圈將迎來新的發展機遇。規劃中的泛亞鐵路從中國西南的昆明出發，經越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞，最后抵達新加坡。中國境內分為東、中、西三線。東線是昆明－玉溪－蒙自－河口出境連接越南；中線是昆明―玉溪―普洱―景洪，然后分別從磨憨口岸和打洛口岸出境連接老撾和緬甸；西線是昆明―大理―保山―瑞麗出境連接緬甸木姐及保山―騰沖猴橋出境連接緬甸密支那。未來五年，云南鐵路將新增運營里程1780千米，形成以昆明樞紐為中心，8條干線(滇藏、成昆、內昆、貴昆、南昆、云桂、渝昆、滬昆干線)入滇，4條鐵路(中越、中老、中緬、中緬印鐵路)出境，通江達海連接周邊的云南鐵路運輸大通道。泛亞鐵路建設中國是中心泛亞鐵路的路線已確定為北部、南部、南北部和東盟4條，其中三條經過中國。率領中國代表團出席會議的中國鐵道部副部長王志國說，《泛亞鐵路網政府間協定》的簽署符合中國的利益，特別是亞歐大陸橋的建設有助于提高中國的運量，加快中國鐵路發展，帶動沿線地區經濟協調發展。中國對基礎設施的巨大投入，使中國在泛亞鐵路網的建設中發揮著中心作用。不僅如此，由于中國經濟的快速增長和對外貿易的不斷攀升，中國在地區貨物進出口總量中占據著巨大比重，是推動地區經濟合作和一體化進程的主導力量。而地區經濟合作和一體化的進程，是促進地區交通建設與合作的重要動力。